Theoretische Sozialökonomie

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1741838835

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-116716

Document type:: Monograph

Author:: Cassel, Gustav http://d-nb.info/gnd/118519492

Title:: Theoretische Sozialökonomie

Edition:: 4., verb. und wesentl. erw. Aufl.

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Deichert

Year of publication:: 1927

Scope:: XIII, 649 S.; graph. Darst.

Digitisation:: 2020

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Viertes Buch. Theorie der Konjunkturbewegungen

Collection:: Economics Books

8 70. Wechselnde Ausnutzung der Produktionsmittel. 529 nur in kleinerem Maße als gewöhnlich nötig sein, und die Produktions- mittel der zweiten Gruppe werden unvollständig beschäftigt sein. Es geht aus diesen Erwägungen hervor, daß die Produktion von dauerhaften Produktionsmitteln im allgemeinen für die Schwankungen der Nachfrage der Konsumenten viel empfindlicher sein muß als die Produktion, die unmittelbar für Rechnung der Konsumenten arbeitet. Unter solchen Umständen ist es nur natürlich, daß die Produktion von festem Kapital viel ausgeprägtere Schwankungen zeigen muß als die übrige Produktion, eine Tatsache, die wir schon auf verschiedenen Wegen haben feststellen können. Wie stark die Beschäftigung der Produktionsmittel höherer Ord- nung von den Schwankungen der Nachfrage der schließlichen Konsum- tion beeinflußt werden kann, zeigt sich besonders, wenn man solche dauerhaften Produktionsmittel, die nur einem ‘ganz speziellen Zweck dienen, betrachtet. Nehmen wir z. B. die englischen Schiffswerften. Die Schiffe, die sie produzieren, sind dauerhafte Produktionsmittel, deren Nachfrage durch den Umfang der Frachtfahrt dargestellt werden kann, Die Schwankungen dieser Nachfrage brauchen nicht groß zu sein, um enorme Schwankungen im Beschäftigungsgrade der Werften hervorzu- rufen. Auf unserem Diagramme (Fig. 14) stellt die Kurve A die Ge- samttonnage der in englischen Häfen jährlich eingelaufenen Schiffe dar und gibt also ein Bild der Entwicklung der Frachtfahrt. Die Kurve B dagegen zeigt in 10000 Tonnen die Gesamttonnage der jährlich auf englischen Werften neugebauten Schiffel). Man sieht, daß die Kurve A nur sehr wenig zu fallen oder sogar nur eine Zeitlang eine horizontale Richtung anzunehmen braucht, um einen furchtbaren Rückgang in der Beschäftigung der Werften eintreten zu lassen. Die Kurve der Frachtfahrt muß im ganzen als sehr gleichmäßig betrachtet werden. Schwerlich wird für die nächste Zukunft in dieser und ähnlichen Entwicklungslinien eine größere Gleichmäßigkeit er- reicht werden. Dennoch sind die kleinen Abweichungen von der kon- stanten prozentualen Steigerung hinreichend, um in der Schiffsbau- industrie sehr schwere Störungen zu verursachen. Die Aussicht, daß wir auf dem Gebiete der kapitalproduzierenden Industrien je zu einer vollständig gleichmäßigen. Tätigkeit, die keinen Konjunkturschwan- kungen ausgesetzt wäre, kommen würden, scheint demnach sehr gering. !) Für die Ziffern zu diesem Diagramme, die in der Tabelle 10 im Anhang wiedergegeben sind, siehe: Board of Trade: Statistical Tables and Charts. Cd. 4954. 1909, p. 97 und p. 104. Cassel, Theoret. Sozialökonomie. 4. Aufl. 30 34

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