Theoretische Sozialökonomie

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1741838835

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-116716

Document type:: Monograph

Author:: Cassel, Gustav http://d-nb.info/gnd/118519492

Title:: Theoretische Sozialökonomie

Edition:: 4., verb. und wesentl. erw. Aufl.

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Deichert

Year of publication:: 1927

Scope:: XIII, 649 S.; graph. Darst.

Digitisation:: 2020

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Viertes Buch. Theorie der Konjunkturbewegungen

Collection:: Economics Books

$ 79. Die Kapitalknappheit der Hochkonjunktur. 553 Ganz anders liegen die Verhältnisse bei den Eisenbahnen und ähn- lichen großen Unternehmungen. Eisenbahnen werden nicht zum Ver- kauf gebaut, die Unternehmer sind in der Regel weit kapitalkräftiger und können, wenn auch unter erschwerten Bedingungen, das nötige Kapital beschaffen. Dies gilt natürlich ganz besonders von Staats- bahnen. Dazu kommt, daß die Herstellung einer neuen Eisenbahn viel längere Zeit als ein gewöhnlicher Hausbau in Anspruch nimmt. Da eine Eisenbahn, die sich schon im Bau befindet, auch wenn die Kapitalbeschaffung etwas teuer werden würde, soweit irgendmöglich vollendet werden muß, so versteht man, daß der Eisenbahnbau, trotz der Anspannung des Kapitalmarkts, eine geraume Zeit fortgesetzt werden wird. Was hier von den Eisenbahnen gesagt worden ist, gilt mehr oder weniger auch von anderen großen Unternehmungen, wie z. B. Straßenbahnnetzen, Kanälen, Elektrizitätswerken usw. Man versteht dann’ auch, daß, trotz der erschwerten Kapitalbe- schaffung, die Produktion von festem Kapital und den Materialien dazu die aufsteigende Bewegung noch eine Zeit fortsetzen kann. In der letzten Zeit der Hochkonjunktur ist für die Bautätigkeit und die dafür arbeitenden Industrien eine andere Entwicklung als für die sonstige Kapitalproduktion zu erwarten. Diese Verschiedenheit kam in Deutschland im Jahre 1907 sehr deutlich zum Vorschein. Schon vom Anfang des Jahres an wurde von der bedrückten Lage des Baugewerbes berichtet und diese Lage auf die teueren Geldverhältnisse zurückgeführt. Die Zweige der Eisenindustrie; in denen eine Verschlechterung gegenüber dem Vorjahre zuerst eintrat; waren eben diejenigen, die eiserne Baumaterialien herstellen. Auch wurde der Versand des Stahlwerksverbandes in Halbzeug und Form- eisen im Jahre 1907 dem Vorjahre gegenüber nicht unwesentlich be- schränkt, wogegen der Versand von Eisenbahnmaterial wesentlich stieg. Die Verschiedenheit der Entwicklung ist aus den folgenden Ziffern (in tausend Tonnen) ersichtlich!): 1905 1906 1907 Halbzeug 1911 1862 1558 Formeisen 1673 1936 1699 Eisenbahnmaterial 1631 1936 2327 Zusammen: 5215 5734 5574 Die größte Verschiedenheit in der Entwicklung zeigt sich in den letzten Monaten des Jahres 1907, wo sowohl. für Halbzeug wie ganz besonders für Formeisen der Versand sehr erheblich zurückging, während der Versand von Eisenbahnmaterial noch bedeutend stieg. _. Die großen Verkehrsunternehmungen werden oft durch die er- schwerte Kapitalbeschaffung in.der eigentlichen Hochkonjunktur zu ge- ı) Volkswirtschaftliche Chronik. 1907, p. 695 und. 772. 50

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