Die Staatsausgaben von Großbritannien, Frankreich, Belgien und Italien in der Vor- und Nachkriegszeit

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1742735827

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-120327

Document type:: Monograph

Title:: Die Staatsausgaben von Großbritannien, Frankreich, Belgien und Italien in der Vor- und Nachkriegszeit

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Reimar Hobbing

Year of publication:: 1927

Scope:: 574 Seiten

Digitisation:: 2020

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Zweiter Teil. Die neuere Finanzentwicklung der Vergleichsländer

Collection:: Economics Books

Geschichte der Lokomotive. Oliver Evans. 185 180. Evans' Vampfniaschine. Murdock hat seine immerhin brauchbare Idee seltsamerweise nicht weiter verfolgt. Sein Bersuchsmodell war 1851 auf der Weltausstellung in London von der Firma I. Watt & Co. in Soho zur Schau gestellt. Eine wesentliche, wenn auch nur mittelbare Förderung fand die Dampflokomotive durch den Amerikaner Oliver Evans. Im Jahre 1784 nahm dieser ein Patent auf die Hochdruckdampfmaschine, bei der er hochgespannten Wasserdampf von zehn Atmosphären Pressung verwenden wollte. Hiermit erst war die Grundlage für eine ge deihliche Entwickelung des Dampf wagens geschaffen. Man kannte — abgesehen von den beiden vorgenann ten kurzlebigen Versuchen Cugnots und Murdocks — bis dahin nur die Koudensationsdampfmaschine von Watt, die mit einem Dampfdruck be trieben wurde, der kaum den Druck der natürlichen Atmosphäre überschritt. Diese Wattschen Niederdruckmaschinen waren aber für den Betrieb von Straßenwagen nicht nur viel zu schwerfällig, sondern wegen der für das Kondensieren des Dampfes er forderlichen großenWassermenge völlig ungeeignet. Die Hochdruckmaschine von Evans war daher ein großer Fortschritt. Sie besaß außerdem im Verhältnis zu ihrer Leistung geringes Gewicht und ließ sich daher auf einem Wagen bequem unterbringen. Evans bewarb sich 1786 in Pennsylvanieu um ein Patent auf eine Dampfstraßenlokomotive, wurde aber von seinen Landsleuten als an der „Dampfkrankheit" leidend verlacht, sein Plan für ein Hirngespinst erklärt und das Patent ihm verweigert. Im folgenden Jahre erhielt er jedoch ein solches im Staate Maryland. Er verfolgte zähe seine Idee. Im Jahre 1801 führte er eine Hoch druckdampfmaschine aus, bei der die geradlinig hin und her gehende Kolbenbewegung nach Art der Modellfigur (Abb. 180) durch einen um einen Endpunkt dreh baren Schwinghebel — einen sogenannten Grasshopper beam — mittels Lenkstange in die Drehbewegung umgesetzt wird, also ähnlich wie bei Murdock. Im Jahre 1804 baute Evans einen Dampfbagger für den Hafen von Philadelphia, den Oruetor Amphibolus (Grabmaschine zu Wasser und zu Lande), aus dem manche Schriftsteller nachher einen Dampfwagen gemacht haben. Diese Legende ist höchstwahrscheinlich dadurch entstanden, daß Evans den Bagger auf Räder setzte und diese durch die Dampfmaschine desselben mittels Seile antreiben ließ (Abb. 181), um ihn vom Herstellungsorte durch eigene Kraft 2 1 / 2 km weit an den Fluß zu schaffen. Wegen dieser Beweglichkeit zu Laude und zu Wasser hatte Evans auch die vorerwähnte doppel sinnige Bezeichnung gewählt. Der Transport dieses Dampfungetüms ging damals „im Angesichte von wenigstens 20 000 Zuschauern durch die Straßen von Philadelphia biv an den Schuylkillfluß" vor sich. Evans selbst hat wohl niemals einen eigentlichen IX 24 181. Evmiü' Dampfüuggcr „Wrurtor Kniphiliolus", 1804.

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