Die Staatsausgaben von Großbritannien, Frankreich, Belgien und Italien in der Vor- und Nachkriegszeit

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1742735827

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-120327

Document type:: Monograph

Title:: Die Staatsausgaben von Großbritannien, Frankreich, Belgien und Italien in der Vor- und Nachkriegszeit

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Reimar Hobbing

Year of publication:: 1927

Scope:: 574 Seiten

Digitisation:: 2020

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Dritter Teil. Die Staatsausgaben in der Gliederung nach Ausgabezwecken

Collection:: Economics Books

144 — Nach dem Luftflottenbauprogramm von 1923 ist für 1926 eine Gesamtstärke von 61 Geschwadern einsshl. 5 der Reserven vorgesehen. Nach Abzug der in den Kolonien stationierten und der in der Marine ver- wendeten Einheiten bleiben für die Home Defence Force 32 Geschwader, die nach dem erwähnten Programm bis 1928 auf 52 vermehrt werden sollen. Die Gesamtstärke der Luftstreitkräfte ist für 1925/26 mit 36 000 Mann einschl. 3627 Offizieren gemäß Vote A des Etats veranschlagt. Die in Indien stationierten Truppen sind in dieser Zahl nicht enthalten, wohl aber die in Middle East verwendeten Heereseinheiten. Die gesamten militärischen Unternehmungen in Irak und Palästina gehen mit geringen Ausnahmen zu Lasten des Luftfahrtetats (wegen ihrer Bedeutung für die Sicherung des Luftweges von London-Kairo nach Bombay). Die erforderlichen Truppen erscheinen sowohl hinsichtlich der Stärke als auch der entstandenen Kosten nicht im Heeres-, sondern im Luftfahrtetat. Die Besoldung der Offiziere und Mannschaften ist den besonderen Anforderungen entsprechend höher als die in Heer und Flotte. Die Aireraftmen der ersten Klasse erhalten 4s 6 d bis 4 s 10 d, diejenigen der zweiten Klasse 4 s pro Tag. Der Sold eines Pilot Officer_ist_mit insgesamt 1 £ 4 s 11'/, d pro Tag für Unverheiratete verzeichnet. Der Luftfahrtminister berichtet in dem oben erwähnten Memorandum, daß die besondere Fürsorge, welche dem Flugwesen seit dem Kriege zuteil geworden ist, von einem stetigen Anwachsen der Aus- gaben begleitet war. Auchin den nächsten Jahren ist mit einer weiteren wesentlichen Steigerung zu rechnen; der Luftfahrtetat für 1926/27 zeigt im Gegensatz zu den beiden anderen Wehrmachtetats keine Ver- minderung der Nettoausgaben. Allerdings soll das Tempo der Ausgabensteigerung verlangsamt werden. Die Vollendung des Luftflottenbauprogramms ist vor dem Jahre 1930 schon deswegen nicht durchzu- führen, weil es unmöglich ist, in so kurzer Zeit den erforderlichen Personalnachwuchs heranzubilden und Flugplätze und Flugzeughallen bereitzustellen. In der Luftrüstungspolitik der jüngsten Zeit zeigt sich eine Tendenz zur Stärkung der Luftwaffe unter gleichzeitiger Verminderung der aktiven Truppe, indem man diese systematisch durch Zivilangestellte. besonders in der Verwaltung und in den technischen Werkstätten, ersetzt. Eine Reihe von Ausgaben, die ebenfalls der Luftwafte zugute kommen, sind in den Etats anderer Verwaltungszweige enthalten und auch in der Aufarbeitung unter den betreffenden Ausgabezwecken genannt. So werden den /mperial Airways Lid. erhebliche Subventionen zugewiesen, um den Luftweg London-Bombay auszubauen, der für militärische Zwecke von außerordentlicher Bedeutung ist; die be- treffenden Ausgaben sind unter »Wirtschaft, Private Luftfahrt« (vgl. S.381f.) aufgeführt. Flugplätze, die für die militärische Luftfahrt von großem Interesse sind, werden im Etat der privaten Luftfahrt geführt. Die der Seeschiffahrt und der Landwirtschaft dienenden Wetterstationen kommen auch der Luftfahrt insofern zugute, als durch großzügige Organisation der vorhandenen Institute ein schneller und zuverlässiger Wetternachrichtendienst ermöglicht wird. Um die Zusammenarbeit mit den Universitäten zu pflegen, wird in Oxford und Cambridge je ein Flugzeuggeschwader unterhalten. Von der aktiven Truppe abkommandierte Offiziere stellen das Aus- bildungspersonal. Der Zweck ist, allgemein an den Universitäten das Interesse. für das Lufltwesen an- zuregen und wachzuhalten, speziell in allen technischen und experimentellen Fragen. 2. Die Ausgaben. Die Luftfahrtausgaben für das Vorkriegsjahr sind in den Etats des Heeres und der Marine enthalten und wurden dort, soweit es möglich war, ausgesondert. Ihre geringe Höhe erklärt sich einerseits dadurch, daß die betreffenden Posten teilweise nicht als solche der Luftfahrt gekennzeichnet waren und deshalb nicht erfaßt werden konnten, andererseits dadurch, daß die veranschlagten Ausgaben für 1912/13 noch tatsächlich sehr gerinz waren, da die Luftfahrtabteilung erst 1912 eingerichtet wurde. Aus dem Heeres- und dem Flottenetat wurden an Ausgaben für die militärische Luftfahrt ausgesondert: Persönliche Arbeitsleistung:................... 36000£ Sächlicher Bedarf air ek ern V66 000 Gesamtansgaben =... 202 000.2 | Für die Nachkriegszeit liegen selbständige Luftfahrtetats vor. Sie setzen sich in den letzten Jahren in ihren Endziffern wie folgt zusammen: 1924/25 1925/26 1926/27 (in 1.000 £) Nettovoranschlag ........ 14 861 15513 16 000 Appropriations in Aid.... 4 881 5 806 4 864 Bruttovoranschlag a Mi 1 90 a

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