Die Staatsausgaben von Großbritannien, Frankreich, Belgien und Italien in der Vor- und Nachkriegszeit

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1742735827

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-120327

Document type:: Monograph

Title:: Die Staatsausgaben von Großbritannien, Frankreich, Belgien und Italien in der Vor- und Nachkriegszeit

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Reimar Hobbing

Year of publication:: 1927

Scope:: 574 Seiten

Digitisation:: 2020

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Dritter Teil. Die Staatsausgaben in der Gliederung nach Ausgabezwecken

Collection:: Economics Books

I. 1* Der Elb-Spree-Canal ist in erster Linie bestimmt, den Wasserweg zwischen Berlin und der Oberelbe im Königreich Sachsen und in Böhmen abzukürzen. Der Wasserweg Dresden-Berlin beträgt jetzt 62,25 Meilen, davon 44,37 Ml, per Elbe 4,38 ,, per Plauener Canal 11,50 „ per Havel 2,0 „ per Spree, dagegen der projectirte Wasserweg Dresden-Grödel-(Riesa)- Canal-Berlin 28,6 Meilen, davon 6,6 Ml. Elbe 18,0 „ Canal 4,0 „ Dahme u. Spree. Wasserweg Ri esa-Elbe-Havel-Berlin = 55,25 Meilen. Riesa-Canal Berlin = 22,4 Meilen, davon Riesa-Grödel elbaufwärts 0,4 Ml. Canal 18,o „ Dahme und Spree 4,o „ Der Schiffsweg Riesa-Berlin, also der Wasserweg Riesa, Elbe, Magdeburg, Plauen-Canal, Havel, Spree, beträgt jetzt 55,25 Meilen, Derselbe wird durch den Canal Riesa-Berlin auf 22,4 Meilen abgekürzt, also um 32,85 Meilen — von 100 auf 40,54 % — • Nun kommt zwar in Betracht, dass für den Verkehr stromab die Elbe dem Schiffer grössere Vortheile bieten mag, als der Canal mit seinem stillstehenden Wasser; doch wird dies reichlich dadurch aufgewogen, dass für die Elb - Schiffahrt der Verkehr stromauf weit schwieriger ist, als gerade in dem Canal. Was aber ungleich wichtiger ist: der Schiffer findet im Canal eine gleichmässige Fahrtiefe, welche sichere Calculationen gestattet, während auf der Elbe der wechselnde Wasserstand nicht selten die sorg fältigsten Berechnungen über Frachtkosten und Lieferzeit durchkreuzt. Der projectirte Canal schliesst sich bei Grödel in der Nähe von Riesa an die sächsische Elbe an, durchschneidet in der Richtung nach Elsterwerda zu die sächsische Amtshauptmannschaft Grossenhain, berührt sodann im Königreich Preussen in seinem nördlichen Laufe nach Berlin die Kreise Liebenwerda, Schweinitz, Luckau, Jüterbog-LuckenWalde, Beeskow-Storkow und Teltow, um in Königs-Wusterhausen in die dort bereits schiffbare Dahme einzutreten, von wo aus über Köpenick die Spree und auf derselben Berlin per Wasser erreicht wird. Indem im Uebrigen auf die Beschreibung der technischen Arbeiten verwiesen wird, mögen hier nur kurz die Grundzüge erwähnt werden, nach denen die Terrain-Vor arbeiten ausgeführt worden sind. 1. Der Canal gilt als Ergänzungs- resp. Verbindungsglied des norddeutschen Stromnetzes, der Art dass denselben unbehindert und unbeschränkt jedes auf den deutschen Strömen gehende Fahrzeug mit einer Trag fähigkeit bis zu 350 — 400 Tonnen benutzen kann.

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