Die Staatsausgaben von Großbritannien, Frankreich, Belgien und Italien in der Vor- und Nachkriegszeit

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1742735827

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-120327

Document type:: Monograph

Title:: Die Staatsausgaben von Großbritannien, Frankreich, Belgien und Italien in der Vor- und Nachkriegszeit

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Reimar Hobbing

Year of publication:: 1927

Scope:: 574 Seiten

Digitisation:: 2020

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Dritter Teil. Die Staatsausgaben in der Gliederung nach Ausgabezwecken

Collection:: Economics Books

374 — An der Aufbringung der zur Finanzierung des Office National de Credit Maritime erforderlichen Mittel soll die internationale Schiffahrt durch eine in den französischen Häfen erhobene Sondersteuer mitbeteiligt werden, für die folgender Tarif vorgesehen ist: 2,00 fr. je Tonne für Überseeimporte, 1,00» % » » Einfuhr aus dem europäischen Küstenhandel, und 060 » Einfuhr aus Algier, Diese Sätze werden auf 0,80, 0,40 bzw. 0,20 fr. ermäßigt, wenn der Wert der importierten Güter pro t unter 300 fr. liegt. Bei Einfuhrgütern, deren Wert pro t 3 000 fr. übersteigt, werden die Sätze verdoppelt. Nach Artikel 10 des Gesetzentwurfs hat jeder in einem französischen Hafen von oder an Bord gehende Fahrgast bei Überseefahrten in der 1 SCHINSKTASSE N T bei Fahrten innerhalb des europäischen Küstenverkehrs die Hälfte, und bei Fahrten zwischen Frankreich und Algier ein Viertel dieser Sätze zu entrichten!). Über das Schicksal dieses Gesetzentwurfes liegt kein Material vor. Seit Januar 1925 wird die französische Tankdampferflotte aus einem Fonds subventioniert, der durch eine Sondersteuer auf eingeführtes Öl gespeist wird. Diese Subvention sollte sich ursprünglich auf 10 Jahre erstrecken, jedoch nahm die französische Kammer Anfang 1926 einen Gesetzentwurf an, nach welchem die Gültigkeitsdauer des Gesetzes, das diese Subvention regelt, von 10 auf 20 Jahre verlängert werden soll). 4. Belgien. Die belgische Handelsflotte nimmt trotz günstiger natürlicher Bedingungen nicht diejenige Stellung ein, die der Bedeutung des belgischen Außenhandels entspricht. Ein großer Teil des Schiffsverkehrs mit belgischen Häfen entfällt auf ausländische, insbesondere britische Schiffe. Das Interesse des Staates für die Schiffahrt tritt in Belgien im Vergleich zu den anderen Staaten etwas zurück. Die staatliche Tätigkeit ist im wesentlichen auf indirekte Maßnahmen beschränkt. Gegenüber dem Vorkriegsstand weist die belgische Handelsflotte 1925 eine bemerkenswerte Zunahme auf; sie umfaßte WE re Hr te 8620000 Brutto-Reg.-Tonnen MOB RE ae er tan BO » Auch in der belgischen Schiffahrt überwiegt bei weitem der private Betrieb. Vom Staate selbst wird der Kanaldienst zwischen Ostende und Dover, die Linie Antwerpen-Töte de Flandre, sowie Schleppschiffahrt ?) betrieben. Der Marineverwaltung, die zusammen mit der Kisenbahn- und der Postverwaltung einem ge- meinsamen Ministerium untersteht, liegt außer dem Betrieb der staatlichen Schiffahrtslinien die Auf- sicht über die private Handelsmarine ob. Außerdem untersteht ihm das Lotsenwesen und das See- schulwesen. Im Etat sind die Ausgaben für die Betriebsverwaltung nicht gesondert von denen der allgemeinen Marineverwaltung ausgewiesen, so daß die Verwaltungsausgaben für die private Handelsmarine denen der anderen Staaten nicht gegenübergestellt werden können‘). Die Aufsicht über das private Schiffahrtswesen wird von den Seekommissären ausgeübt. Sie erstreckt sich auf die Beobachtung der seepolizeilichen Vorschriften in den Häfen sowie die Dienstverhältnisse der Seeleute. Die Staatstätigkeit für die Handelsmarine ist von dem Bestreben geleitet, einerseits die belgische Handels- flotte in ihrer Entwicklung zu fördern, andrerseits durch verschiedene Maßnahmen Belgiens Stellung als Durchfuhrland zu stärken. Der Küstenhandel, dem keine große Bedeutung zukommt, ist der ein- heimischen Schiffahrt vorbehalten. Die Einfuhr von Schiffen sowie von Schiffsbaumaterial ist seit 1864 von Zöllen befreit. Von Bedeutung insbesondere für den belgischen Schiffbau war die Darlehnspolitik, zu der die Regierung im Jahre 1907 überging. Durch Gesetz wurden 5 Millionen fr, bereitgestellt, die an drei belgische Gesell- schaften als Darlehen zur Verteilung kamen. Die Gesellschaften waren verpflichtet, 25 Schiffe neu ein- zustellen, wobei belgische Werften weitgehend berücksichtigt werden sollten. Unter ähnlichen Bedingungen ?) Nach Industrie- und Handelszeitung Nr. 102 vom 2, Mai 1925. ?) Laut Wirtschaftsdienst Nr. 15 vom 16. April 1926, *) Die königlichen Verordnungen vom 31. Juli 1919 und 14, November 1919 übertragen die Verwaltung der staatlichen Schleppschiffahrt auf der Schelde und auf dem Rhein dem Ministöre des Chemins de Fer, des Postes, Telegraphes et de la Marine. *) Vgl. auch Zwölftes Kapitel, Staatliche Erwerbsbetriebe (S. 402).

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