Die Staatsausgaben von Großbritannien, Frankreich, Belgien und Italien in der Vor- und Nachkriegszeit

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1742735827

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-120327

Document type:: Monograph

Title:: Die Staatsausgaben von Großbritannien, Frankreich, Belgien und Italien in der Vor- und Nachkriegszeit

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Reimar Hobbing

Year of publication:: 1927

Scope:: 574 Seiten

Digitisation:: 2020

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Dritter Teil. Die Staatsausgaben in der Gliederung nach Ausgabezwecken

Collection:: Economics Books

hat 1916 der belgische Staat eine teilweise Garantie für eine Anleihe des Lloyd Royal Belge in Höhe von */, des Zinsen- und Tilgungsdienstes übernommen. Für den Zinsen- und Tilgungsdienst dieser Anleihe sind im Etat 1925: 6 012 000 fr. vorgesehen. Die Verschlechterung der finanziellen Lage der Gesellschaft führte 1923 zu ihrer Reorganisation und zu einer Kapitalbeteiligung des Staates, der 80 000 Vorzugsaktien und 116 000 Stammaktien zu je 500 fr. übernahm ?). Unter den Maßnahmen zur Heranziehung des Durchgangsverkehrs ist neben den (nach dem Kriege zum Teil eingeschränkten) Vorzugstarifen der belgischen Staatseisenbahnen für Exportgüter die Befreiung einer Reihe von Linien, darunter des Norddeutschen Lloyd, der Kosmos-Linie und der United Steam Ship Co. von Lotsen-, Leuchtturm- und Hafengebühren zu nennen, Direkte Schiffahrtsbeihilfen der belgischen Regierung kamen vor dem Kriege in Form von Subventionen ausschließlich deutschen Schiffahrtslinien zugute, und zwar dem Norddeutschen Lloyd und der Deutsch- Australischen Dampfschiffahrtsgesellschaft. Die Gegenleistung hierfür bestand in der Aufrechterhaltung regelmäßiger Verbindungen, besonders im Interesse der Postbeförderung. Der aus der erwähnten Ge- bührenbefreiung sich ergebende finanzielle Vorteil übertraf indessen die Subventionsbeträge. So erhielt der Norddeutsche Lloyd 1912 80 000 fr. als Subvention, während die erstatteten Gebühren 145 350 {r. ausmachten. Die im Jahre 1914 gezahlten Subventionen, die im Etat nicht gesondert ausgewiesen sind, betrugen für den Norddeutschen Lloyd rund 65 000 Mark, für die Deutsch-Australische Dampfschiff- [ahrtsgesellschaft rund 31 000 Mark. Die Verträge, die im Jahre 1914 abgelaufen waren, wurden nach dem Kriege nicht erneuert. 5. Italien. Die Schwierigkeiten, in denen sich die italienische Handelsschiffahrt von jeher befand, ähneln in vieler Hinsicht denen der französischen Handelsmarine. Auch in Italien sind daher die Subventionen an die Handelsmarine schon vor dem Kriege besonders groß gewesen. Während sich in Frankreich für 1925 unter Berücksichtigung der Kaufkraftveränderung gegenüber 1914 ein erheblicher Rückgang der Schiffahrts- subventionen ergibt, zeigen diese in Italien für dieselbe Zeit eine wesentliche Zunahme. Die staatliche Schiffahrt ist auf den Verkehr zwischen dem italienischen Festlande und Sardinien sowie Sizilien beschränkt; sie untersteht der Eisenbahnverwaltung?). Im übrigen liegt die italienische Schiff- [ahrt in privater Hand. Die Ausgaben der italienischen Regierung für die Handelsmarine stellen sich in ihrer Gesamtheit wie folgt: 1913/14 1925/26 Original- Vorkriegs- ziffern kaufkraft Zentralverwaltung für Handelsschiffahrt im _Verkehrs- in 1000 Lire ministerium ++... 14.0. er 4612 922 Subventionen: Schillbauindüstrie er ea RE 6 200 33 900 6 780 Handekmarine. ser kr Kr AN 19 168 150 000 30 000 Binnenschiffahrt +.) 2er Er nn ee 5 2180 436 Verschiedenes re N 12 ? Insgesamt .... 25370 190 704 38 140 Die Verwaltung der Handelsmarine unterstand 1913/14 dem Marineministerium. Die Angaben des Etats lassen eine Trennung zwischen den Verwaltungskosten für die Kriegsmarine und denen für die Handels- marine nicht zu. Die vorliegende Bearbeitung ist also insofern ungenau, als der auf die Handelsmarine entfallende Teil in das Kapitel Landesverteidigung (Kriegsmarine) übernommen werden mußte. Im Kriege wurde die Verwaltung der Handelsmarine von dem Marineministerium in das Verkehrsministerium über- führt. Nach dem Etat für 1925/26 konnten daher die Ausgaben für die Zentral-Verwaltung für Handels- Schiffahrt gesondert angegeben werden. Die italienischen Schiffahrtssubventionen zerfallen in zwei Gruppen, einmal in solche, die für Neubauten und Reparaturen von Schiffen gewährt werden, also in der Hauptsache der Schiffbauindustrie zugute kommen, und solche, die der Handelsmarine direkt zur Hebung des überseeischen Verkehrs zufließen. Über die zahlenmäßige Entwicklung der Subventionen zwischen den zwei bearbeiteten Etatjahren unter- richtet die vorstehende Übersicht. 1) Vgl. Situation du Tresor Public, a. a. O., S. 105. 2) Vgl. Zwölftes Kapitel, Staatliche Erwerbsbetriebe 375

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