Die Staatsausgaben von Großbritannien, Frankreich, Belgien und Italien in der Vor- und Nachkriegszeit

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1742735827

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-120327

Document type:: Monograph

Title:: Die Staatsausgaben von Großbritannien, Frankreich, Belgien und Italien in der Vor- und Nachkriegszeit

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Reimar Hobbing

Year of publication:: 1927

Scope:: 574 Seiten

Digitisation:: 2020

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Dritter Teil. Die Staatsausgaben in der Gliederung nach Ausgabezwecken

Collection:: Economics Books

gegangen ist, belief sich auf 14675. Das Gewicht der im britischen Luftverkehr beförderten Güter ist ebenfalls etwas zurückgegangen, und zwar von 508 auf 456 t. Eine beachtenswerte Steigerung gegenüber dem Vorjahre ist dagegen hinsichtlich des Wertes der mit Hilfe des Flugverkehrs ein- und ausgeführten Waren eingetreten, und zwar stieg die Einfuhr von 841 000 £ auf 1200 000 £, die Ausfuhr von 487 000 £ auf 726 000 £. Sowohl bezüglich des Personenverkehrs als auch des Güterverkehrs ist Frankreich das für Großbritannien wichtigste Land. Im Jahre 1924/25 wurden nur 46 vH der zur Verfügung stehenden t-km in Anspruch genommen. Infolge der unvollständigen Ausnutzung leidet die Rentabilität des Luftgüter- verkehrs. Die Regierung gewährt dem britischen Flugverkehr Subventionen, deren Höhe für das Jahr 1925/26 aus der vorstehenden Übersicht hervorgeht. Die britische Luftverkehrspolitik steht gegenwärtig in dem Zeichen der Förderung des Verkehrs innerhalb des britischen Weltreichs. Auf der Reichskonferenz (Ende 1926) stand das Luftverkehrsproblem mit im Mittelpunkt des Interesses*). 3. Frankreich, Die französische Regierung schuf im Jahre 1920 im Rahmen des Ministeriums für öffentliche Arbeiten ein Unterstaatssekretariat für Luftverkehr und Lufttransport. ( Aeronautique et Transport Aeriens.) Sein Aufgabengebiet ist weiter gefaßt als das des britischen Direktors für privaten Luftverkehr. Der Unter- staatssekretär für Luftfahrt ist auch verantwortlich für die Förderung der Luftfahrtechnik und für die Ankäufe von Flugzeugen für Zwecke der Heeres- und Marineverwaltung. Der Leitgedanke der französischen Luftverkehrspolitik ist in noch-stärkerem Maße als in Großbritannien der, mit Hilfe von Luftverkehrs- linien eine innigere und schnellere Verbindung zwischen Mutterland und Kolonien zu schaffen. Zu den Aufgaben der Sektion für Luftverkehr mit ihrem fachlich gut durchgebildeten Beamtenapparat gehören auch Spezialstudien, besonders auf dem Gebiet der Fabrikation und der Materialauswahl sowie meteoro- logische Studien, mit denen bisher verschiedene andere Stellen betraut waren. Die mit dem Gesetz vom 13. April 1924 erfolgte Schaffung der Corps Techniques de V’ Aeronautique stellt einen neuen Fortschritt auf dem Gebiete der Zentralisation des französischen Luftverkehrswesens dar. Organisatorisch zerfällt das französische Unterstaatssekretariat für Luftverkehr in folgende vier Ab- teilungen: 1. Service de 1a Navigation Aerienne, 2. Office National Met&orologique, 3. Service Technique de TV Aeronautique, 4. Service des Fabrications del Aeronautique?). Der Service de la Navigation Aerienne entspricht etwa dem britischen Direktorium für private Luftfahrt. Er überwacht den Bau von Flugplätzen, die Einrichtung von Luftverkehrslinien, verteilt Subventionen an die private Luftfahrt und bearbeitet alle übrigen die private Luftfahrt interessierenden Fragen. Von Zeit zu Zeit veranstaltet er Wettbewerbe zur Hebung der Leistungsfähigkeit der französischen Flugzeugindustrie. Für die Organisation von regelmäßig befahrenen Luftverkehrswegen (Routes Aeriennes), mit welcher die Schaffung von Überführungsmöglichkeiten von den verschiedenen Verkehrsmitteln auf den Luftverkehr mit finanzieller Hilfe des Staates Hand in Hand gehen soll, wurde 1925 ein Programm aufgestellt. Der Staat sorgt ferner für die Errichtung von Warnungszeichen für den privaten Flugverkehr sowie für das Fliegersignal- und Nachrichtenwesen. Das Office Nationale Meteorologique wird, trotzdem es eigentlich rein wissenschaftlichen Zwecken dient, von dem Unterstaatssekretariat für Luftverkehrwesen, dem es untersteht, in ausgiebiger Weise für Zwecke des Luftverkehrs dienstbar gemacht. Eine wesentliche Rolle spielt hierbei die Ausbildung der Piloten auf dem Gebiet der Meteorologie. Das Amt versieht als einziges Staatsinstitut in Frankreich gleich- zeitig den gesamten meteorologischen Dienst. Seine Tätigkeit kommt also, wenn es auch vorwiegend für Zwecke des Luftverkehrs arbeitet, auch noch anderen Wirtschaftszweigen, besonders der Landwirtschaft zugute. In der Abteilung Service Technique de V Aeronautique werden alle Fragen bearbeitet, die mit der Technik des Luftverkehrwesens im Zusammenhang stehen, und zwar sowohl auf militärischem als auch auf ver- kehrswirtschaftlichem Gebiet. Es wird in der Etatbegründung darauf hingewiesen, daß infolge des 1) Vgl. hierzu die der Reichskonferenz vom Luftministerium vorgelegte Denkschrift The Approach towards a System of Imperial Air Communi-, cations sowie den Report of the Imperial Air Communications Special Sub-Committee, a, 8. 0. ?) Laut Journal Officiel (Nr. 260 vom 7. November 1926) ist eine Neuorganisation des Unterstaatssekretariats für Luftverkehr eingetreten, nach welcher in Zukunft innerhalb des Unterstaatssekretariats nur noch folgende Abteilungen bestehen: 1. Die Verwaltung des Flugzeugbaues, 2 » der Luftwege und Verkehrsmittel, 3. Personalwesen und Rechnungsführung, 4. Sekretariat und Auskunftsamt. Innerhalb des Außendienstes ist insofern eine Vereinfachung herbeigeführt worden, als der Service Technique de V’ Aercnautique und der Service des Fabrications de V Agronautique unter der Bezeichnung Service Technique et Industriel de 7 Akronautique zusammengelegt worden sind. 3851

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