Die Staatsausgaben von Großbritannien, Frankreich, Belgien und Italien in der Vor- und Nachkriegszeit

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1742735827

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-120327

Document type:: Monograph

Title:: Die Staatsausgaben von Großbritannien, Frankreich, Belgien und Italien in der Vor- und Nachkriegszeit

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Reimar Hobbing

Year of publication:: 1927

Scope:: 574 Seiten

Digitisation:: 2020

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Dritter Teil. Die Staatsausgaben in der Gliederung nach Ausgabezwecken

Collection:: Economics Books

kehrswege trotz der in den Beratungen zum Etat für 1925 zum Ausdruck kommenden starken Aktivität des Staates auf diesem Gebiete zurückgegangen sind. In der Begründung des Etats für 1925 wird ausdrücklich darauf hingewiesen, daß die Steigerung des Automobilverkehrs erhöhte Anforderungen an das Ministerium für öffentliche Arbeiten gestellt hat. Es wird dort betont, daß ein Vergleich der Ausgaben für den Bau öffentlicher Landstraßen zwischen der Vor- und Nachkriegszeit, ganz abgesehen von der durch die Valutaveränderung hervorgerufenen Preis- steigerung, schon deswegen nicht möglich sei, weil infolge des gesteigerten Automobilverkehrs wesentlich hochwertigeres Straßenbaumaterial verwandt werden müsse. Während die Zahl der Personenkraftwagen ;n Frankreich sich 1913 auf etwa 100 000 belief, war bis Ende 1923 eine Steigerung auf 360 000 Wagen eingetreten. Die Zahl der Lastkraftwagen stieg in derselben Zeit von 8000 auf 93 000. In der Etatbegründung heißt es weiter, daß in der Öffentlichkeit mit vollem Recht mehrfach über den Zustand der Landstraßen Klage erhoben worden sei. Besonders charakteristisch sei eine Beschwerde des königlich britischen Automobilklubs, in welcher darauf hingewiesen wird, daß wegen des schlechten Zustandes verschiedener Verkehrsstraßen eine Umleitung des ausländischen Automobilverkehrs notwendig zeworden sei. Aus der Verbesserung der öffentlichen Verkehrswege sei demnach mit ziemlicher Sicherheit ein Aufblühen nicht nur der Automobil-, sondern auch der Fremdenindustrie zu erwarten, das letzten Endes wiederum zu einer Steigerung der Staatseinnahmen führen würde. Besonders wird in diesem, Zu- sammenhange auf die Automobilsteuer hingewiesen, deren Erträge mit der Verbesserung der Straßen steigen würden. Der Rückgang der Kosten für die Unterhaltung und den Ausbau der französischen Häfen findet seine Erklärung z. T. in den besonders hohen Aufwendungen in den letzten Vorkriegsjahren, z. T. darin, daß mit Wirkung vom 1. Januar 1925 auf Grund eines Gesetzes vom 12. Juni 1920 die Häfen Le Havre und Bordeaux autonom wurden. Die Ausgaben für die Unterhaltung dieser beiden Häfen fallen dadurch im Etat für 1925 fort, jedoch erscheint, wie aus der Übersicht auf S. 391 ersichtlich ist, nunmehr eine Über- weisung, die 1925 5450 000 fr. beträgt. Der ebenfalls in der vorstehenden Übersicht aufgeführte Ausgabeposten für Rückzahlung von Vorschüssen, die dem Staat von verschiedenen Handelskammern für den Neubau von Häfen gewährt worden sind, geht auf ein Gesetz vom 30. April 1921 und seine Novelle vom 30. Juni 1923 zurück. Dem Staate ge« Bis 1924 erfolgte Handelskammer währter Vorschuß Rückzahlungen in‘fr. Le Hay rue Kre 20000:000 1.946 000 Marseille sr 30 000 000 2 988 000 Boulogne el era ee 8 000 000 797 000 Cala Er 7 000 000 708 000 Insgesamt.... 65000 000 6 439 000 Mit den Staatsausgaben für öffentliche Arbeiten sind auch in Frankreich die öffentlichen Aufwendungen auf diesem Gebiet nur unvollkommen behandelt. Es ist besonders noch darauf hinzuweisen, daß der Staat zugunsten der. Gemeinden und Departements Zuschläge zu den Kontingenten der alten Ertragsteuern [ Grundsteuer, Gebäudesteuer, Tür- und Fenstersteuer und Patent- (Gewerbe-) Steuer] erhebt, die höchstens 15 vH betragen und für den Bau und die Unterhaltung öffentlicher‘ Landstraßen Verwendung finden. Außerdem ist zu erwähnen, daß die Gemeinden zur Erhebung von Prästationen (Gesetz vom 21. Mai 1836) berechtigt sind, wenn ihre Einkünfte für die ordentlichen Ausgaben für öffentliche Wege nicht ausreichen?). Das technische Personal für Straßen- und Brückenbau wird in Frankreich in einer Spezialschule (Ecole Nationale des Ponts et Chaussees) ausgebildet; die Ausgaben hierfür werden im Achten Kapitel unter »Fach- unterricht«_behandelt?). 4. Belgien. In Belgien nehmen die Staatsausgaben für die Förderung der öffentlichen Verkehrseinrichtungen inner- halb der Gesamtaufwendungen für die Wirtschaft den größten Raum ein. Der Grund liegt in erster Linie in der überaus günstigen Verkehrslage Belgiens, die es zu einem typischen Durchgangslande machte und den Ausbau eines umfangreichen Kanalnetzes bedingte, Die »öffentlichen Arbeiten« liegen in Belgien — zugleich mit der Landwirtschaft — in den Händen eines Ministeriums. Die Personalausgaben für den Minister und für die Zentralverwaltung wurden unter dem Abschnitt »Landwirtschaft« behandelt, da für eine Aufteilung nach dem Etat nicht genügend An- haltspunkte gegeben waren. Lediglich in dem Etat für 1913 erscheint innerhalb der Zentralverwaltung eine besondere Abteilung für öffentliche Arbeiten, deren Kosten jedoch nur einen Teil dessen darstellen, was von den Kosten des Ministeriums und der Zentralverwaltung auf die öffentlichen Arbeiten entfallen müßte. 1) Vgl. hierzu auch das Gesetz vom 31. März 1903, betr. die Vieinalwegabgabe (Taxe Vieinale). 2) Vgl. S. 279. 3992

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