Die Staatsausgaben von Großbritannien, Frankreich, Belgien und Italien in der Vor- und Nachkriegszeit

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1742735827

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-120327

Document type:: Monograph

Title:: Die Staatsausgaben von Großbritannien, Frankreich, Belgien und Italien in der Vor- und Nachkriegszeit

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Reimar Hobbing

Year of publication:: 1927

Scope:: 574 Seiten

Digitisation:: 2020

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Dritter Teil. Die Staatsausgaben in der Gliederung nach Ausgabezwecken

Collection:: Economics Books

405 Staatsdruckerei 1925. Einnahmen Anteil an den Kosten für Aufträge Verwaltungs- Teuerungs- Total kosten zulagen erstattet von: in 1.000 fr. Seeretariat General du Departement des Chemins N 25 - 25 4dministration des Chemins de Fer .......... 7.968 508 106 8 682 » de Va Marine 0. en 98 98 » des Postes ee ek nn 4.923 4 4 956 » des Telögraphes ........0400404 2 565 2583 Office des Services de V Electrieite „.......00+0+++ 55 55 Comit& Superieur de Contröle ........000000 10 10 Service de Presse et de Publieite ........++" 12 12 Departement des Finances .......0000000 6 724 40 6 760 de 1a JUSÜCE 2er en en 863 868 des Affaires Etrangeres ........: 295 296 de V’Interieur et de Hygiene .... 685 689 des Sciences et des Arts ........ 1178 1 184 de V Agriculture .......0000000 0 139 140 des Travaux Publics..,.......+- 328 330 de U’Industrie, du Travail et de la Prevoyance Sociale ‚......000000 200 201 de la Defense Nationale ........ 150 151 des COloMes ren naar Ce 140 141 des Affaires Keonomiques ....... 1251 1.258 Institut Cartographique Militaire........++++ + 750 ° 754 Insgesamt .... 28359 Sn 125 29 193 V. Italien. Die Verwaltung der italienischen Eisenbahn ist zuerst durch das Gesetz vom 7. Juli 1907 einheitlich geregelt worden. Die Verwaltung wurde danach zwar selbständig, aber der Aufsicht des Ministeriums für öffentliche Arbeiten unterstellt. An der Spitze der italienischen Staatsbahn stand der Verwaltungsrat. Für den Betrieb wurden ein Generaldirektor sowie eine Reihe von Bezirksdirektoren bestellt. Auf dem Gebiete der Finanzverwaltung war die Mitwirkung des Finanzministers vorgesehen. Das Gesetz vom 5. August 1912 brachte eine Abänderung verschiedener Bestimmungen. Die Auf- sichtsbefugnisse des Ministeriums für öffentliche Arbeiten wurden eingeschränkt, und die Selbständigkeit des Generaldirektors wurde weiter befestigt. Im übrigen wurde eine stärkere Konzentration der Verwaltung durchgeführt. Der Krieg hat auch der italienischen Eisenbahn viel Schaden verursacht, besonders deswegen, weil ebenso wie in den anderen am Kriege beteiligten Ländern alle Reparaturen zurückgestellt werden mußten. Der Vertrag von St. Germain brachte der italienischen Staatsbahn eine Vergrößerung ihres Netzes um 1 468 km. Nach dem Kriege wurden ferner verschiedene Privatbahnen vom Staate aufgekauft (vgl. S. 380f). Eine grundlegende Neuordnung des italienischen Eisenbahnwesens trat 1922 unter dem Einflusse der faseistischen Regierung ein. Der Verwaltungsrat wurde aufgehoben, und seine Befugnisse einer beson- deren Kommission übertragen. Der allgemeine Verkehrsbeirat und die wirtschaftlichen Beiräte der Bezirks- direktionen sowie die parlamentarische Überwachungskommission wurden beseitigt. Damit verschwand der Einfluß des Parlaments auf die Eisenbahn, der schon von jeher von geringer Bedeutung war, Die Organisation des Ministeriums für öffentliche Arbeiten wurde, wie überhaupt die italienische Verwaltung, wesentlich vereinfacht. Mit dem Ziele, die Eisenbahn wieder rentabel zu gestalten, wurde‘ ein rück- sichtsloser Personalabbau vorgenommen. Die Zahl der im Eisenbahndienst beschäftigten Personen, die sich in der ersten Nachkriegszeit auf rund 240000 belaufen hatte, ist 1926 auf etwa 173000 gesunken Qait dem Jahre 1922 sind mehr als 95 vH der Bürobeamten abgebaut worden.

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