Holländische Wirtschaftsgeschichte

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1744885710

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-117895

Document type:: Monograph

Author:: Baasch, Ernst http://d-nb.info/gnd/117692018

Title:: Holländische Wirtschaftsgeschichte

Place of publication:: Jena

Publisher:: Fischer

Year of publication:: 1927

Scope:: VI, 632 S.

Digitisation:: 2021

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: I. Kapitel. Aufstieg und Niedergang der holländischen Wirtschaft zur Zeit der Republik

Collection:: Economics Books

— 208 — nun wieder ein reger Schiffahrtsverkehr auf Grund einer Fracht- taxe und Reiheordnung, und zwar nach Amsterdam. Für den Ver- kehr war das gewiß ein großer Gewinn; er wurde aber beträchtlich vermindert durch die hohen Lizenten, die nun die Niederländer in Wesel erhoben und die einen rein schutzzöllnerischen Charakter annahmen, da sie vorzüglich die Manufakturwaren Wesels (Bom- basinen, Tripwerk, Kattune, Hüte) empfindlich trafen. Erst 1637 gelang es den vereinten Bemühungen der clevischen Städte und Brandenburgs, im Haag die Abschaffung dieser Lizenten zu erreichen. Neben der Amsterdamer Bört fuhr von Wesel auch e1me Bört auf Arnhem und Nymwegen. Erst! 1653 wurde eine Bört auf der Waal nach Rotterdam eingerichtet; sie litt aber unter dem Dordrechter Stapelrecht, das jedenfalls bei der Talfahrt ein Ausladen in Dordrecht erforderlich machte. Eine weitere Börtfahrt wurde 1648 von Leiden nach Wesel eingeführt, die seit 1662 zu einer beiderseitigen Fährfahrt führte. Nach dem Westfälischen Frieden glaubten die Niederländer die Zeit gekommen, den fremden Schiffahrtsverkehr möglichst zu unter- drücken. Das empfanden die Weseler vorläufig noch nicht; die Stadt war bis 1672 in niederländischen Händen. Im Juni dieses Jahres er- oberten die Franzosen sie und sperrten nun den Rhein. Damit fiel die Aufgabe, den Rheinverkehr mit den Niederlanden, der im beiderseitigen wirtschaftlichen Interesse lag, zu pflegen, den aufwärts gelegenen Städten Duisburg und Düsseldorf zu; Wesel, der direkten Unterstützung der Niederländer beraubt, verlor seine zroße Stellunz in der Rheinschififahrt. Die Niederländer aber bedurften für den Krieg mit Frankreich und England dringend des deutschen Eisens und Stahls; man schaffte es aus Duisburg nach Holland. Daraus entwickelte sich 1674 eine regelmäßige Fahrt von Duisburg nach Nymwegen‘). Von Düsseldorf aus entstand bald darauf ein Kon- kurrenzunternehmen. Dieser Verkehr war zeitweilig recht lebhaft und gewiß im niederländischen Interesse. Während die Düsseldorfer Fahrt Anfang des 18. Jahrhunderts aufhörte, er- hielt sich die Duisburger länger; doch litt sie an dem Mangel eines ordentlichen Anschlusses von Nymwegen an den Seehafen Rotter- dam; auch die Unterbrechung durch den Dordrechter Stapel war a Vgl. Averdunk, S.5; auch für das Folgende.

Access restriction

Copyright

fullscreen: Holländische Wirtschaftsgeschichte

Monograph

Chapter

Table of contents

Download

Monograph

Chapter

This page

Image fragment

Citation links

Citation recommendation