Holländische Wirtschaftsgeschichte

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1744885710

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-117895

Document type:: Monograph

Author:: Baasch, Ernst http://d-nb.info/gnd/117692018

Title:: Holländische Wirtschaftsgeschichte

Place of publication:: Jena

Publisher:: Fischer

Year of publication:: 1927

Scope:: VI, 632 S.

Digitisation:: 2021

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: III. Kapitel. Sttillstand und Wiederaufbau unter dem Königreich der Niederlande

Collection:: Economics Books

a ningen statt!), aber auch in Medemblik, Monnikendam, Edam usw. Die Binnenschiffahrt ergänzte ihre Flotte durch die Werften an der Zaan, in Friesland, Groningen, Drente und Gouda. Langsam begann auch der Dampfschiffbau, zunächst für die Flußschiffahrt. Selbst die ältesten, von der Kölner Rhein- schiffahrtsgesellschaft in den Dienst gestellten Rheindampfer waren in Holland gebaut, aber mit englischen Maschinen versehen?). Erst 1829 lief auf der von der Nederl. Stoomboot-Maatschappij errichteten Werft in Rotterdam das erste Seedampfschiff für die englische Fahrt vom Stapel, dem dann weitere folgten, alle zunächst hölzerne Raddampfer; 1837 wurden die ersten eisernen Dampfer in den Nieder- landen gebaut. Vorläufig warf aber die Segelschiffahrt noch so gute Gewinne ab, daß man sich nur schwer zu Bauten von Dampfschiffen in größerer Zahl entschloß; 1848 fuhren unter niederländischer Flagge erst 7 Dampfschiffe auf offener See. Ende 1850 bestand die niederländische Handelsflotte aus 1793 Schiffen, von denen 12 Dampfschiffe, die fast alle im Lande gebaut waren). Die 1850 vorgenommene Gleichstellung derfremden Flaggen mit der niederländischen. hatte eine starke Zunahme der Schiffahrt zur Folge und damit auch eine neue Blüte des Schiffbaues, namentlich von Segelschiffen; waren 1850 insgesamt 129 Schiffe mit 12080 Lasten gebaut worden, so waren es 1856 204 Schiffe mit 26 408 Lasten. Dann setzte bald ein Rückgang ein, der immer schnellere Schritte machte, so daß 1875 nur noch 28 Schiffe mit 5505 Lasten gebaut wurden. Dagegen hatte der Bau von Segelschiffen für niederländische Rechnung im Auslande zu- genommen; er stieg von 7 Schiffen mit 518 Lasten 1850 auf 30 Schiffe mit 9262 Lasten im Jahre 1875. Ganz traurig war jedoch die Ent- wicklung des Dampfschiffbaues; von 1852—1875 wurden nur 20 Seedampfschiffe im Lande gebaut, während für niederländische Rechnung im Auslande 91 gebaut wurden. Die ganze niederländische Handelsflotte, die 1850 197 800 Lasten betragen hatte, umfaßte 1875 316 900 Lasten, ein Zuwachs, der gering war im Verhältnis zu der sonstigen wirtschaftlichen Entwicklung. Seit der Entziehung l') Nach Koenen, Voorlezingen, S. 154, 197, wurden 1855 in Groningen mehr als 100 neue Schiffe gebaut, darunter eine Reihe größerer. Z Eckert; S: 271; 9) Everwijn,I, 78 ff; Jauch für das Folgende. 77

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