Holländische Wirtschaftsgeschichte

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1744885710

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-117895

Document type:: Monograph

Author:: Baasch, Ernst http://d-nb.info/gnd/117692018

Title:: Holländische Wirtschaftsgeschichte

Place of publication:: Jena

Publisher:: Fischer

Year of publication:: 1927

Scope:: VI, 632 S.

Digitisation:: 2021

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: III. Kapitel. Sttillstand und Wiederaufbau unter dem Königreich der Niederlande

Collection:: Economics Books

518 Hamburg; während in jenen Häfen im Jahre 1867 Dampfschiffe mit 897 351 Tons einliefen, betrug diese Zahl in dem einen Hafen Hamburg I 279 654 Tons!). Das Beispiel Hamburgs und Bremens?) und die Überzeugung, daß mit der eigenen Schiffahrt auch der Handel gefördert werde, haben dann dahin gewirkt, daß in die niederländische Schiffahrt mehr Leben kam, daß sie der Stagnation, in die sie in Gefahr war, rettungslos zu versinken, entrissen wurde. Die Verbesserung der holländischen Häfen, die mit Tatkraft unter- nommen wurde, hat ebenso wie die günstigere Gestaltung der Durchfuhr, der Handelspolitik und die Aufhebung der Rheinzölle ihren Einfluß auf die holländische Reederei nicht verfehlt. Von 1878 bis 1897 stieg die Zahl der holländischen Dampfer von 79 mit 168 000 cbm auf 171 mit 569 000 cbm Raumgehalt, während die der Segler von 1100 mit 848 000 auf 441 mit 269 000 cbm sank. Allerdings nahmen in der Reihe der seefahrenden Staaten die Nieder- lande nur eine bescheidene Stellung ein; sie kamen 1898/99 an elfter Stelle mit 1,8% des Anteils an der Leistungsfähigkeit der Welthandelsflotte; das war gegen das 17. Jahrhundert, als die niederländische Handelsflotte wohl die stärkste der Welt war, ein ungeheurer Rückschritt. Und war die Zunahme des allgemeinen Schiffahrtsverkehrs in den holländischen großen Häfen auch sehr bedeutend — er stieg von 8052 Seeschiffen mit 3 107 000 Reg.-Tons im Jahre 1878 auf 11 235 mit 8 505 000 Reg.-Tons im Jahre 1897 —, so fiel doch in diesem Verkehr der holländischen Flagge nur ein ver- hältnismäßig geringer Anteil zu, nämlich 1897: 25,1 % der be- ladenen Schiffe, während die englische Flagge mit 51,6 und die deutsche mit 10,3% beteiligt waren?). Wählt man aber eine größere Zeitspanne für die Betrachtung, so zeigt sich für die ein- zelnen Häfen doch ein schöner, nicht nur absoluter, sondern auch relativer Zuwachs. Es liefen ein: 1850 in Rotterdam 1940 Schiffe mit 346 180 Tons netto, 1850 im Reiche 6961 Schiffe mit 967 710 Tons netto. Daran war Rotterdam beteiligt mit 27% der Zahl und 35% des Schiffs- raumes. Es liefen ein: ı) Plate, S. 560. 2) Vgl. namentlich die in De Economist, 1881, S. 89 ff. abgedruckte Rede von Tak van Poortvliet vom 2. Dez. 1880 „Vooruitgang op Handels- gebied. Nederland, Belgie en Bremen‘‘. 3) Wahl, Handelsschiffahrt, S. 968 ff.

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