Holländische Wirtschaftsgeschichte

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1744885710

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-117895

Document type:: Monograph

Author:: Baasch, Ernst http://d-nb.info/gnd/117692018

Title:: Holländische Wirtschaftsgeschichte

Place of publication:: Jena

Publisher:: Fischer

Year of publication:: 1927

Scope:: VI, 632 S.

Digitisation:: 2021

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: III. Kapitel. Sttillstand und Wiederaufbau unter dem Königreich der Niederlande

Collection:: Economics Books

Behörden verhielten sich völlig ablehnend gegenüber dem Plan der Nederlandsche Stoomboot-Maatschappij (N.St.M.), Fahrten nach Hamburg und Rotterdam von Amsterdam aus einzurichten. Als endlich ein Engländer, Edward Taylor, die Konzession für eine Dampferfahrt nach Utrecht erhielt, legte man ihm die Be- dingung auf, das Schiff vollständig im Binnenlande zu bauen. Die Maschinen konnte jedoch nur Cockerill liefern, und dieser hatte sich verpflichtet, sie nur an die Nederlandsche Handelsmaatschappij abzugeben. Das schließlich unter großen Schwierigkeiten erbaute Schiff erwies sich als unbrauchbar. Erfolgreicher war dann die 1825 in Amsterdam errichtete ‚‚Amsterdamsch Stoomboot-Maat- schappy‘“; auch sie hatte große Hindernisse zu überwinden, da die Schiffe in den Niederlanden gebaut werden mußten und man mit Mühe für den ersten in England gekauften Dampfer die Befreiung von jener Bedingung erhielt. Der schlechten Wasserverhältnisse Amsterdams und der Zuiderzee wegen mußten die Schiffe flach gebaut werden; den Nordholländischen Kanal durfte man nicht benutzen, da die Räder ihn hätten beschädigen können; auch waren die hohen Kanalgebühren zu berücksichtigen. Doch gelang es der Gesellschaft, durch jenes englische Schiff, „‚Onderneming‘‘, Ende Juli 1825 die neue Verbindung mit Hamburg herzustellen. Andere Fahrzeuge der Gesellschaft fuhren nach Zaandam, Harderwijk, Kampen. Die Hamburger Fahrt erwies sich als einträglich; im übrigen war der Stand der Gesellschaft schlecht, die Verwaltungs- kosten waren zu hoch; die kurze Zeit betriebene Londoner Fahrt gab man bald auf. Mit Mühe hielt sich die Gesellschaft, die 1826 aus dem „Fond der nationale nijverheid“ eine Unterstützung von 150 000 fl. bekam, aufrecht. Eine wertvolle Stütze für die stets in finanzieller Bedrängnis befindliche Gesellschaft war die Maschinenfabrik, die sie errichtet hatte. Der Güterverkehr mit. Hamburg nahm eine günstige Entwicklung. Als aber zu Anfang der 1830er Jahre die Eisenbahnpläne laut wurden, traten sogleich die Interessen der Binnenschiffahrt in Gegensatz zu denen der Eisenbahnen. In Amsterdam neigte man mehr den Eisenbahnen zu, während Rotterdam, das weit bessere Verbindung mit der Rheinschiffahrt besaß, der Binnenschiffahrt den Vorzug gab. Die Nederlandsche Stoom-Maatschappij (N. St. M.) und die Amsterdamsch Stoom-Maatschappij (A. St. M.) bekämpften - 520

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