Holländische Wirtschaftsgeschichte

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1744885710

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-117895

Document type:: Monograph

Author:: Baasch, Ernst http://d-nb.info/gnd/117692018

Title:: Holländische Wirtschaftsgeschichte

Place of publication:: Jena

Publisher:: Fischer

Year of publication:: 1927

Scope:: VI, 632 S.

Digitisation:: 2021

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: III. Kapitel. Sttillstand und Wiederaufbau unter dem Königreich der Niederlande

Collection:: Economics Books

5.5 — für sie war stets die Erfüllung der Konsignationskontrakte über die Beförderung der Regierungsprodukte. Diese Verschiffungen mußten aber mit großer Sorgfalt behandelt werden, um zu ver- hüten, daß infolge Mangels an Produkten die von der Maatschappij in den Niederlanden befrachteten Schiffe Liegetage hatten, oder daß infolge Mangels an Schiffen die Regierungspackhäuser nicht ausreichten zur Aufnahme der Produkte. Möglichst gleichmäßige Zusammensetzung der Schiffsladungen war dringendes Erfordernis. Es kam vor, daß manchmal 50—60 Schiffe gleichzeitig in den ver- schiedenen Häfen Javas für die Regierung in Ladung lagen. Als später die Dampfschiffahrt einen Teil der Verladungen übernahm, gestaltete sich dies alles einfacher‘). Erst nach 1854 begann die Maatschappij wieder sich mehr dem Handel im allgemeinen und demjenigen mit ostindischen Pro- dukten im besonderen zu widmen; sie sandte diese Waren für eigene Rechnung nach den Niederlanden, machte hierbei freilich nicht immer gute Erfahrungen. Als der niederländische Markt an Aufnahmefähigkeit für diese Produkte verlor, z. B. Zucker völlig aus dem dortigen Markt ausschied, stellte, wie der private Handel, so auch die Faktorei diese Verschiffungen ein. Von dem Handel in Ostasien hielt sie am längsten den nach Japan aufrecht. Bedeut- sam für die indische Landwirtschaft aber wurde es, als nun die Nederl. Handels-Maatschappij ihre großen Kapitalien zum Teil in den dortigen Kulturen nutzbringend verwerten konnte; sie erhielten dadurch die erste größere Kapitalzufuhr?). Inzwischen waren in der zweiten Hälfte des Jahrhunderts auch im allgemeinen Handel und Verkehr Ostindiens mit dem Mutter- lande wesentliche und grundlegende Veränderungen eingetreten. Wie das Schiffahrtsgesetz von 1850 die Bevorzugung der nieder- ländischen Schiffahrt aufhob®), soweit Gegenseitigkeit zugesichert war, so brachten die Münzreform von 1846 und das Münzgesetz von 1854 endlich der Kolonie erträgliche Münzverhältnisse, die freilich dem niederländischen Staatsschatz teuer zu stehen kamen, nämlich etwa 20 Mill. fl., aber sehr heilsam gewirkt haben. Ideal waren auch späterhin die indischen Münzzustände nicht; sie litten vorzüglich )) van den Berg, S. 183 If. 2?) Helfferich, Kulturbanken, S. 32; vgl. oben S. 564 f. 3) van den Berg, S. 89 ff., 362. ST

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