Vieh und Fleisch in der deutschen Kriegswirtschaft

Verkehrsgeographie der Eisenbahnen des europäischen Rußland

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1746729937

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-119900

Document type:: Monograph

Author:: Földes, Béla http://d-nb.info/gnd/119338211

Title:: Finanzwissenschaft

Edition:: 2., neubearbeitete Auflage

Place of publication:: Jena

Publisher:: G. Fischer

Year of publication:: 1927

Scope:: XIV, 683 S.

Digitisation:: 2021

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Viertes Buch. Die Staatseinnahmen

Collection:: Economics Books

12 Krone, die trotz der staatsmännischen Einsicht Kaiser Nikolaus’ I. durch die Schaffung einer Unzahl unwirtschaftlich arbeitender Institute sich des Einflusses auf die Bahnen des Reiches begeben hatte. Der Staat, der selbst einen Teil der Bauarbeiten ausführen oder verschiedene Bahnen sogar völlig fertigstellen ließ, hatte diese nicht nur den Gesell schaften ausgeliefert, wie die Linien Moskau—St. Petersburg, Moskau- Kursk, Odessa—Birsula, Bender—Reni, Warschau —Graniza, eine Politik, die übrigens auch in späteren Jahren noch nicht aufgegeben wurde, sondern auch für die Gesellschaften auf seine Kosten Schienen, Lokomo tiven und sonstige Betriebsmittel anfertigen lassen x ). Bei allen Bahnen, mit Ausnahme der Warschau-Wiener und der Zarskoje Selo-Bahn, war der Staat stark beteiligt. Man berechnete 1881, daß 9 / 10 des Anlage kapitals von der Regierung beschafft, selbst Eigentum der Regierung oder mit Hilfe der Krongarantie erwirkt worden waren * 2 ). So war die Verschuldung der Gesellschaften gegenüber dem Staate eine ganz ge waltige geworden, während dagegen bei dem schlechten Geschäftsgang die Abzahlungen immer geringer wurden. III. Die Zeit nacli 1881. a) Die Verstaatlichungsperiode, Zuriickdrängung privater Unternehmungen. Nur eine einzige Bahn, die schmalspurige unbedeutende, 1871 er- öffnete, 57 W lange Liwnybahn (Werchowje—Liwny, Gouv. Orel) hatte der Staat nicht den Gesellschaften ausgeliefert, als mit dem Jahre 1881 sich der Umschwung der staatlichen Stellungnahme anbahnt. Das denkwürdige Manifest des Zaren Alexander II. vom 6. Februar 1881 weist auf die Kalamität der Privatbahngesellschaften hin, auf die Tat sache, daß nur fünf oder sechs Gesellschaften ihren Aktionären Zinsen zahlen, ohne die von der Regierung übernommene Garantie in Anspruch nehmen zu müssen, während die große Mehrzahl fortgesetzt die kaiser liche Kasse durch die Inanspruchnahme von Zahlungen auf die vom Staat übernommene Zinsgarantie belastet. Vielen Gesellschaften fehlten selbst die Mittel für die Befriedigung der laufenden Bedürfnisse des Betriebes. So rechtfertigt der Staat den Bau und die Betriebsübernahme neuer Bahnen. Man denke aber nicht, daß der Staat sich jetzt etwa von vomeherein von militärpolitischen Gründen hätte leiten lassen. An erster Stelle stand zunächst noch der wirtschaftliche Gesichtspunkt. Bezeichnend ist es, daß die beiden ersten Bahnen, die der Staat in der neuen Ära für eigene Verwaltung baut, rein wirtschaftlichen Gesichts punkten ihre Entstehung verdanken. Die kurze Baskuntschakbahn, die *■) Die Orenburger Bahngesellschaft erhielt noch 1885 aus dem Bestand der Krone Rollmaterial. 2 ) AEW 5 (1882) S. 148, Matthesius, Russische Eisenbahnpolitik (1881 bis 1903), AEW 28 (1905) S. 361.

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