Finanzwissenschaft

Geschichte des Bremer Binnenhandels im 19. Jahrhundert namentlich unter den alten Verkehrsformen und im Übergang

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1746729937

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-119900

Document type:: Monograph

Author:: Földes, Béla http://d-nb.info/gnd/119338211

Title:: Finanzwissenschaft

Edition:: 2., neubearbeitete Auflage

Place of publication:: Jena

Publisher:: G. Fischer

Year of publication:: 1927

Scope:: XIV, 683 S.

Digitisation:: 2021

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Zweites Buch. Die verfassungsmäßige Ordnung des Staatshaushaltes und das Budget

Collection:: Economics Books

101 entweder nur sich der Einrichtung bedienen, oder ganz daraus bleiben müsse. 1 ) Es werde kein Vertrag zwischen der Kaufmannschaft und den Schiffergilden geschlossen, diese bleiben völlig aufser Betracht, und jedem Kaufmann und jedem Schiffer, der nicht beiträte, stände es völlig frei zu schliefsen, man bleibe völlig in der freien Konkurrenz, nur dafs ein Teil der Befrachter als Gesamtheit als Befrachter auftrete. Die Schiffer sollen so angenommen werden, dafs ihre Zahl nach der Zugehörigkeit zu den einzelnen üferstaaten quotenmäfsig abgestuft wäre, um so die Regierungen von einem Einspruch abzuhalten. Natürlich ist die Konstruktion sowohl nach der Seite der modernen freien Konkurrenz hin, als der rein privaten Regelung etwas künstlich, aber die Regierungen waren einverstanden und die Schiffergilden zusamt den Stapeln standen nach den Beschlüssen des Wiener Kongresses vor der Auflösung, wobei zugleich die Stromschiffahrt eine freie werden sollte. Obgleich man die Schifferschaft von jeder Mitwirkung fernhalten wollte, und den Schiffern, die sich meldeten, nur die Akzeptierung der Bedingungen überliefs, kam es im übrigen natürlich doch auf die tatsächlichen Machtverhältnisse an, und die Schiffergesellschaften, als welche man die Schiffer der drei neuen und zwei alten Fahrten, auf Minden, Hameln etc. und Münden, auf Celle und Hannover, jeweils unter Vorstehern konstituierte, traten als solche in den folgenden Streitigkeiten in Opposition. Es wurde ein Verladebureau in Bremen errichtet, dem der in Bremen domizilierte Direktor der Reiheschiffahrt Vorstand, der Zollinspektor Niemeyer wurde Mitdirektor und sollte die Schiffer während der Fahrt beaufsichtigen. Dazu trat eine besondere Schiffahrtsdeputation für die Oberweserreiheschiffahrt. In dieser Weise war zunächst in dem Regulativ die Auffuhrsschiffahrt organisiert. Für die Talschiffahrt sollten sich die Schiffer in Münden melden, wenn sie an der dort gebildeten Reihe teilnehmen wollten etc. Für die Talschiffahrtsabfertigung lag naturgemäfs ein gröfserer Einflufs bei den Oberländer Kaufmannschaften, die durch ihre kaufmännischen Deputationen die Mafsregeln durchführten. Im allgemeinen verfolgten die Bremer die Praxis, sich möglichst wenig in die Regelung durch die Korrespondenzplätze zu mischen, wenn gleich durch das Regulativ auch da, wo kein unmittelbarer Konnex mit der Kaufmannschaft stattfand oder zeitweise ausgeschaltet wurde, eine gewisse Bindung schon an sich auch für die Talschiffahrt *) Über die Unterscheidung von Reihe- und Aufserreihegut betreffs regelmäßig kommender und weniger regelmäßiger Güter s. a, Weser-Zeitung No. 3739, Bremer Handelsblatt No. 218.

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