La réforme syndicale en Italie

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 174739971X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-125215

Document type:: Monograph

Title:: La réforme syndicale en Italie

Place of publication:: Rome

Publisher:: [Verlag nicht ermittelbar]

Year of publication:: 1926

Scope:: 207 Seiten

Digitisation:: 2021

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: I. - Loi du 3 Avril 1926 concernant la réglementation juridique des rapports collectifs de travail

Collection:: Economics Books

30 Verkehrs- und Tarifwesen, Rechtszustand. oder Verämleniiig bestehender Züge, das Anhalten auf einzelnen Stationen, die Ausgabe bestimmter Billetsorteii — Retourbillets 3. Classe — die Einrichtung bedeckter Warte räume für die Passagiere, dahin gerechnet. Festgehalten wird als Grundsatz, dass nicht schon das Interesse einzelner Individuen sondern nur ein Bedürfniss von wirklich öffentlichem Character zum Einschreiten berech tigt, und dass Rücksicht zu nehmen ist auf die Cesammt- situation der betreffenden Eisenbahn und ihrer Verkehrs einrichtungen. Die Zahl der in Bezug auf diese Bestimmung vorgekom- menen Beschwerdefälle ist gering, aber dies beseitigt nicht die principielle Bedeutung der ersteren, welche eben dahin geht, dass die Eisenbahnen durch die hierfür bestimmte staatliche Behörde zu Einrichtungen in dem angedeuteten weiten Umfange gezwungen werden können. Die Gewährung Besoiideie Berücksichtigung erfordert die Frage der directer Tarife. ® directen larife. Die erwähnten, durch das Gesetz von 1873 der Eisenbahncommission in Betreff derselben beigelegten Befugnisse gehen offenbar sehr weit, und wenn Cohn in seinem erwähnten Werke diese Vorschriften nur als formelle, die Bestimmungen des zweiten Abschnittes des Gesetzes von 1854 ergänzende Einzelheiten charakterisirt *)? so erscheint damit doch deren Bedeutung nicht hinreichend gewürdigt. In der That dürfte kaum in einem andern Lande eine Staatsbehörde die gleiche Befugniss haben, wenn auch nur auf Anrufen einer betheiligten Eisenbahn oder Canalgesell' Schaft, den Privatbahnen für die directen Tarife die Route, den Gesammtsatz und den Vertheilungsmodus vorzuschreiben. Die Einschränkung, dass keine Bahn geringere Meileneinheitssätze anzunehmen braucht, als sie auf der Concurrenzroute be zieht, hat nur wenig Werth: denn sie findet überhaupt nur *) Cohn, Untersuchungen über die Englische Eisenbahnpolitik, Band I. S. 354.

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