Die Technik des wirtschaftlichen Verkehrs

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1747798770

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-120203

Document type:: Monograph

Author:: Ottel, Klemens http://d-nb.info/gnd/1024837165

Title:: Die Technik des wirtschaftlichen Verkehrs

Edition:: 2. neubearb. Aufl.

Place of publication:: Wien

Publisher:: Manz

Year of publication:: 1927

Scope:: VI, 324 Seiten

Digitisation:: 2021

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: III. Der kaufmännische Nachrichten- und Güterverkehr

Collection:: Economics Books

94 DIE TECHNIK DES WIRTSCHAFTLICHEN VERKEHRS kommen. Die meisten Staaten des europäischen Kontinents haben in dem „Berner Internationalen Übereinkommen über den Eisen- bahnfrachtverkehr“ ein einheitliches Transportrecht geschaffen. Des- sen wichtigste Grundsätze sind: 1. Die Transportpflicht oder der Frachtzwang, d. i. die jeder Bahn auferlegte Verpflichtung zur Übernahme von Gütern zum Transporte, insoferne diese Güter an sich oder in ihrer Verpackung den Bestimmungen. des Reglements entsprechen, der Absender sich ihnen unterwirft und die regel- mäßigen Transportmittel der Bahn zur Ausführung des Transportes genügen.” 2, Die Zwangsgemeinschaft, d. i. die jeder Bahn auferlegte Verpflichtung, gemeinsam mit anderen Bahnen Transporte zu über- nehmen und unter Solidarhaftung mit diesen den Frachtvertrag einzugehen. Die Eisenbahn verpflichtet sich, eine gewisse Lieferfrist, die natürlich mit der Entfernung wächst, einzuhalten; bei Überschreitung der Lieferfrist vergütet die Eisenbahn einen Teil des Frachtlohnes bis zur Hälfte desselben und, wenn ein Schaden nachgewiesen wird, auch die ganze Fracht. Wenn jedoch im Frachtbrief ein Interesse an der Lieferung deklariert wurde (sogenannte versicherte Liefer- zeit), so leistet die Eisenbahn bei Überschreitung der Lieferfrist die doppelte Entschädigung und ersetzt einen nachgewiesenen Scha- den bis zur Höhe des deklarierten Interesses. Solche Entschädigungs- ansprüche müssen spätestens am 14. Tage nach Ablieferung des Gutes bei der Versand- oder Empfangsbahn schriftlich eingebracht werden. Hinsichtlich der Lieferfrist unterscheidet man Frachtgut und Eilgut. Bei letzterem verpflichtet sich die Eisenbahn zu kürzeren Beförderungsfristen und Abfertigungsfristen (für Vorbereitungen in der Versandstation bis zum Abtransport); so beträgt z. B. die Ab- fertigungsfrist bei Frachtgut zwei Tage und die Beförderungsfrist für angefangene je 250 km, gleichfalls je zwei Tage. Beim Eilgut kürzen sich diese Fristen um die Hälfte. Hiezu kommen noch fixe und temporäre Zuschlagsfristen. Der Frachtlohn für Eilgut ist bei- läufig um die Hälfte höher als jener für Frachtgut. Die Eisenbahntarife sind öffentlich kundgemachte Preis- listen für den Transport von Gütern und Personen. Sie werden von der Eisenbahnverwaltung aufgestellt und unterliegen insoferne Einer Einschränkung seitens des Staates, als sie die in der Konzessions- urkunde bestimmten Maximaltarife nicht überschreiten dürfen. Die in den Tarifen angegebenen Frachtlöhne, die sogenannten Fracht- sätze, verstehen sich für je 100 oder für je 1000 kg, auch für je 1 m? Ladefläche und sind um so höher, je länger die Transport- strecke ist. In dieser Hinsicht unterscheidet man den Kilometer- tarif, wenn für jedes Kilometer eine gleiche Tarifeinheit aufgestellt wird, und den Staffeltarif, wenn die Tarifeinheit mit der Länge

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