Die Technik des wirtschaftlichen Verkehrs

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1747798770

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-120203

Document type:: Monograph

Author:: Ottel, Klemens http://d-nb.info/gnd/1024837165

Title:: Die Technik des wirtschaftlichen Verkehrs

Edition:: 2. neubearb. Aufl.

Place of publication:: Wien

Publisher:: Manz

Year of publication:: 1927

Scope:: VI, 324 Seiten

Digitisation:: 2021

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: III. Der kaufmännische Nachrichten- und Güterverkehr

Collection:: Economics Books

III. DER KAUFM, NACHRICHTEN- U. GÜTERVERKEHR 95 der Transportstrecke geringer wird. Gegenwärtig ist allgemein der Staffeltarif in Anwendung. Auf Grund dieser Einheitssätze werden entweder die ausgerechneten Frachtsätze von einer größeren Sta- tion nach den anderen Stationen einer Eisenbahn angegeben (so- genannte Stationstarife) oder man verzeichnet bloß die Frachtsätze, die sich nach den Einheitssätzen für die einzelnen Kilometerentfer- nungen ergeben, und berechnet in der Gebührenberechnungs-Tabelle die Frachtgebühr von Fall zu Fall auf Grund eines Kilometerzeigers, das heißt ein Stationsverzeichnis, das die Entfernungen zwischen den verschiedenen Stationen angibt. Zuweilen empfiehlt es sich für den Kaufmann, das Frachtgut auf einer Zwischenstation vor- läufig einzulagern, um es erst nach erfolgtem Verkauf an den Be- stimmungsort zu senden. Die Eisenbahn gewährt in einem solchen Fall unter gewissen Bedingungen (Einlagerung in bestimmten Lager- häusern, Versendung in Wagenladungen u. a.) denselben Frachtsatz des Staffeltarifes, als wenn das Gut in einem Zug an den Be- stimmungsort befördert worden wäre. Eine solche Art der Ver- frachtung heißt Reexpedition; sie eignet sich auch für alle jene Fälle, in denen (wie beim kommissionsweisen Ein- und Verkauf) der Name des Absenders dem Empfänger des Frachtgutes nicht bekannt werden soll. Der Frachtsatz hängt aber nicht bloß von der Entfernung, son- dern auch von der Beschaffenheit des Frachtgutes ab. In dieser Hinsicht scheidet man die Eilgüter in zwei oder mehrere Klassen; auch die Frachtguttarife. berücksichtigen die Beschaffenheit der Ware nach verschiedenen Grundsätzen. Danach unterscheidet man: 1. das Gewichts- und Wagenraumsystem, bei dem die Tarif- sätze der einzelnen Waren nach dem Gewicht und dem Raume, den sie einnehmen, festgestellt werden; . 2. das Wert- oder Klassifikationssystem, das die Frachtsätze nach dem Werte der Waren bestimmt, und 3. das gemischte System. Dieses begünstigt einerseits jene Frachten, bei denen der Wagen voll ausgenutzt werden kann, und räumt daher ganzen und halben Wagenladungen billigere Tarife ein 5 anderseits berücksichtigt es auch den Wert der Waren und teilt da- Nach die Frachtgüter in verschiedene Tarifklassen ein. Alle Tarif- klassen bilden das Tarifschema. Das gemischte System, das gegenwärtig bei allen europäischen Eisenbahnen eingeführt ist, wird somit Frachtguttarife aufstellen, die 1. die Ausnutzung des Laderaumes berücksichtigen; danach unterscheidet man Frachtguttarife für a) Stückgüter, das sind Frachtgüter, die in Mengen unter 5000 kg zur Aufgabe gelangen, und

Access restriction

Copyright

fullscreen: Die Technik des wirtschaftlichen Verkehrs

Monograph

Chapter

Table of contents

Download

Monograph

Chapter

This page

Image fragment

Citation links

Citation recommendation