Die Technik des wirtschaftlichen Verkehrs

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1747798770

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-120203

Document type:: Monograph

Author:: Ottel, Klemens http://d-nb.info/gnd/1024837165

Title:: Die Technik des wirtschaftlichen Verkehrs

Edition:: 2. neubearb. Aufl.

Place of publication:: Wien

Publisher:: Manz

Year of publication:: 1927

Scope:: VI, 324 Seiten

Digitisation:: 2021

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: III. Der kaufmännische Nachrichten- und Güterverkehr

Collection:: Economics Books

IN. DER KAUFM. NACHRICHTEN- U. GÜTERVERKEHR 99 einer Gefahr entstehen konnte, die mit der Beförderung in offenen Wagen oder mit dem Auf- und Abladen durch den Absender oder Empfänger verbunden ist; diese Befreiung von der Haftung kann jedoch die Eisenbahn nicht geltend machen, wenn der Schaden durch ihr Verschulden entstanden ist. ‚Bei Gütern, die nach ihrer natürlichen Beschaffenheit bei der Beförderung regelmäßig einen Gewichtsverlust erleiden, ist die Haf- tung der Eisenbahn bei flüssigen, feuchten und bestimmten trockenen Gütern bis 2%, bei anderen trockenen Gütern dieser Art bis 1% des Gesamtgewichtes ausgeschlossen. Die Eisenbahn ersetzt im Falle des Schadens durch. Verlust, Minderung oder Beschädigung den gemeinen Handelswert (das ist der Marktpreis), in dessen Ermanglung den gemeinen Wert, den das Gut am Tage der Annahme am Versandort hatte, und außerdem Fracht, Zoll und sonstige Kosten. Der gemeine Wert des Gutes wird nach dessen landläufigen Nutzen oder durch Sachverständige er- mittelt. Ist ein Interesse an der Lieferung angegeben, so kann außer dieser Entschädigung für Verlust, Minderung oder Beschädigung auch noch der weiter entstandene Schaden (z. B. der entgangene Gewinn) bis zum deklarierten Interesse beansprucht werden. Die Reklamation ist, wenn der Frachtbrief durch den Emp- fänger eingelöst wurde, durch diesen oder dessen Bevollmächtigten bei der Versand- oder Empfangbahn unter Vorlage des Frachtbriefes, der Originalfaktura und einer Schadensrechnung einzubringen; wurde der Frachtbrief vom Empfänger nicht eingelöst, so kann der Ab- sender oder dessen Bevollmächtigter unter Beibringung des Auf- hahmsscheines oder des Frachtbriefduplikates und einer Fakturen- abschrift reklamieren. Diese Ersatzansprüche gegen die Eisenbahn aus dem Frachtvertrage erlöschen in der Regel, sobald die Fracht und etwaige sonstige Gebühren bezahlt und das Gut anstandslos abgenommen wurde. Ersatzansprüche wegen äußerlich nicht er- kennbarer Mängel können aber auch nach Abnahme des Gutes ein- gebracht werden, wenn der Antrag auf Feststellung des Schadens (Hausprotokoll) unverzüglich nach der Entdeckung des Schadens und spätestens binnen einer Woche nach der Abnahme des Gutes bei der Eisenbahn angebracht wird. 3. DAS EISENBAHNTARIFWESEN IN DEN WICHTIGSTEN LÄNDERN Deutsches Reich. Der Eisenbahngütertarif vom 1. April 1924 besteht aus drei Teilen: Teil I, A enthält die Eisenbahnverkehrs- ordnung mit den zugehörigen Ausfuhrbestimmungen, Abteilung B die allgemeinen Tarifvorschriften, die Gütereinteilung und den Neben- IE

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