Die Technik des wirtschaftlichen Verkehrs

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1747798770

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-120203

Document type:: Monograph

Author:: Ottel, Klemens http://d-nb.info/gnd/1024837165

Title:: Die Technik des wirtschaftlichen Verkehrs

Edition:: 2. neubearb. Aufl.

Place of publication:: Wien

Publisher:: Manz

Year of publication:: 1927

Scope:: VI, 324 Seiten

Digitisation:: 2021

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: III. Der kaufmännische Nachrichten- und Güterverkehr

Collection:: Economics Books

II. DER KAUFM. NACHRICHTEN- U. GÜTERVERKEHR 103 d’exportation et de transite. Als Nebengebühren werden eine Ein- schreibgebühr und eine Abfertigungsgebühr eingehoben. Italien. Die Eilguttarife teilen die Güter in die Klassen 1 bis 27 und machen keinen Unterschied zwischen Stückgut und Wagen- ladung. Für Frachtgut bestehen die Stückgutklassen 41 bis 91 und die Wagenladungsklassen 41 bis 87, außerdem Spezialtarife. Die Frachtsätze verstehen sich für die Tonne, außerdem wird eine Manipulationsgebühr berechnet. Belgien. Der Lokalgütertarif der belgischen Staats- und Privat- bahnen unterscheidet Expreßgut, Eilgut (das sind Pakete bis 200 kg) und Frachtgut. Die Tarife für Frachtgut zerfallen in 6 Klassen, von denen jede nach A, B, C für 5, 10 und 15 t unterteilt ist. Außerdem bestehen Tarife für Eisenbahnfahrzeuge sowie Spezial- tarife. Holland. Der Gütertarif vom 1. Juli 1926 unterscheidet eine Stückgutklasse, ferner vier Wagenladungsklassen, A, B, C und D, ge- staffelt nach Mengen für 5, 10 und 15 t. Sperrige Artikel sind solche, die per Kubikmeter weniger als 125 kg wiegen. Außer- dem bestehen 20 Spezialtarife mit 9 verschiedenen Barömes. Großbritannien. Die Bahnen sind bekanntlich durchwegs Privatbahnen; nach dem Kriege wurden die zahlreichen Eisenbahn- gesellschaften in vier Gruppen zusammengeschlossen. Die Fest- setzung der Frachtsätze erfolgt durch einen besonderen Gerichts- hof, den Railway Rates Tribunal. Ale Bahnen gehören dem Clea- ringhouwse-Verein an und haben eine einheitliche Klassifikation auf- gestellt; diese enthält: 1. Die Rohgüterklasse (minerals) für Erze, Roheisen, Steine und ähnlichem im Mindestgewichte von 4 fons; für Kohle besteht ein besonderer Ausnahmstarif. 2. Die Spezialklasse für Maschinen, Achsen, Röhren, Getreide, Malz, Holz u. a. im Mindestgewicht von 2 tons. Bei den nach diesen beiden Klassen verfrachteten Gütern erfolgt An- und Abfuhr, Ent- und Beladung durch den Versender und Empfänger, die Beförderung selbst auf Gefahr des Eigentümers. 3. Fünf Wagenklassen I bis V für alle übrigen Waren auf Grund einer genauen Güterklassifikation. Für geringe Mengen (smalls) gibt es drei verschiedene Sätze, und zwar bis 14 lbs, bis 28 lbs und darüber. Die Eisenbahn übernimmt die Ent- und Beladung sowie die volle Haftpflicht; wenn aber der Eigentümer die Gefahr selbst trägt, so sind für eine Reihe von Gütern billigere Tarifsätze vor- gesehen.

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