Die Technik des wirtschaftlichen Verkehrs

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1747798770

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-120203

Document type:: Monograph

Author:: Ottel, Klemens http://d-nb.info/gnd/1024837165

Title:: Die Technik des wirtschaftlichen Verkehrs

Edition:: 2. neubearb. Aufl.

Place of publication:: Wien

Publisher:: Manz

Year of publication:: 1927

Scope:: VI, 324 Seiten

Digitisation:: 2021

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: III. Der kaufmännische Nachrichten- und Güterverkehr

Collection:: Economics Books

104 DIE TECHNIK DES WIRTSCHAFTLICHEN VERKEHRS 4. Eilgüter (parcels), die aber keineswegs auf geringes Ge- wicht beschränkt sind, werden nach Tarifen befördert, die nach Ent- fernung und Gewicht in Zonen geteilt sind und zumeist die Post- tarife unterbieten. Vereinigte Staaten von Amerika. Auch hier sind die Bahnen durchwegs im Privatbesitz. Die Tarife müssen 30 Tage vor ihrem Inkrafttreten veröffentlicht werden, gerecht und billig und für jedermann gleich sein, Bei übermäßig hohen Tarifsätzen kann die Aufsichtsbehörde einschreiten und die Tarifsätze selbst bestimmen. Die Einhebung von Frachtlöhnen für vorgelegene Stationen, die höher sind als für entferntere Stationen, ist verboten, ebenso der Abschluß von Verträgen der Eisenbahnen untereinander über Verkehrs- und Finanzgemeinschaften (pools). Die Tarife teilen die Güter nach ihrem Werte ein, doch ist überall die aufgegebene Menge mitbestimmend. Die Frachtsätze der einzelnen Bahnen sind nicht gleich; ihre Be- rechnung erfolgt in der Weise, daß der Abstand zwischen zwei be- deutenden Verkehrspunkten (z. B. New York—Chicago) als Normal- strecke zugrunde gelegt wird und darnach die Tarifsätze zwischer den anderen Stationen prozentuell erhöht oder ermäßigt werden. Für Massengüter bestehen zahlreiche Ausnahmstarife mit teils er- höhten, teils ermäßigten Tarifsätzen. Die Eisenbahnen sind in meh- reren großen Verbänden zusammengeschlossen und können daher für den durchgehenden Verkehr Verbandstarife mit einheitlicher Güterklassifikation aufstellen. 4. DER SEEFRACHTVERKEHR A. Raum-(Tonneh-)Gehalt, Ladefähigkeit und Klassi- fikation der Seehandelsschiffe, Seehandelsschiffe, das heißt. dem Erwerbe durch die Seeschiffahrt dienende Fahrzeuge, sind alle Schiffe, mit denen die Beförderung von Personen und Gütern be- trieben wird, ferner die Schleppschiffe, Eisbrecher, Bergungs- und Lotsenfahrzeuge, Nach der Art der treibenden Kraft unterscheidet man Segelschiffe (Segler) und Dampfschiffe (Dampfer, englisch Steamer). Die Segelschiffe führen nach der Beschaffenheit ihrer Bemastung und Besegelung folgende Benennungen: Vollschiff (drei und mehr Maste mit Querhölzern oder Raaen), Barkschiff (zwei Maste mit; ein Mast ohne Raaen), Barkschoner (ein Mast mit, zwei ohne Raaen), Brigg (zwei Maste mit Rasen), Briggschoner (ein Mast mit, ein Mast ohne Raaen) und Gaffel- schoner (zwei oder mehr Maste mit Gaffeln). Die Dampfschiffe sind Rad-, Schrauben- oder Turbinendampfer; Eil, Post-, Passagier-, Waren- oder gemischte Dampfer; Petroleum-, Fischerei- und Kabeldampfer. Segler und Dampfer werden heutzutage fast durchwegs aus Stahl gebaut.

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