Die Technik des wirtschaftlichen Verkehrs

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1747798770

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-120203

Document type:: Monograph

Author:: Ottel, Klemens http://d-nb.info/gnd/1024837165

Title:: Die Technik des wirtschaftlichen Verkehrs

Edition:: 2. neubearb. Aufl.

Place of publication:: Wien

Publisher:: Manz

Year of publication:: 1927

Scope:: VI, 324 Seiten

Digitisation:: 2021

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: III. Der kaufmännische Nachrichten- und Güterverkehr

Collection:: Economics Books

III. DER KAUFM. NACHRICHTEN- U. GÜTERVERKEHR 105 Der Eigentümer eines ihm zum Erwerb durch die Seefahrt dienenden Schiffes heißt Reeder, mehrere Eigentümer eines solchen Schiffes bilden eine Reederei, die rechtlich entweder eine Parten- reederei oder eine Handelsgesellschaft, häufig Aktiengesellschaft ist. Bei der Partenreederei heißt der einzelne Teilhaber Mitreeder, der mit der Geschäftsführung betraute Partner Korrespondentreeder (Schiffsdirektor, Schiffsdisponent), der Anteil eines Reeders ist der Schiffspart. Infolge des großen Kapitalaufwandes wird das Seefracht- geschäft seltener durch Einzelreeder, zumeist durch Reedereien be- trieben, Sie sind Linienreedereien, wenn sie bestimmte Linien nach einem regelmäßigen Fahrplan, dem Reise-Itinerär, befahren, oder Trampreedereien, wenn die Fahrten ohne einen solchen Plan nach Bedarf unternommen werden (sogenannte freie Schiffahrt). Für die Befrachtung der Seeschiffe kommt zunächst ihr Raum- oder Tonnengehalt, ihre Ladefähigkeit und ihre Qualität in Betracht. Der Raumgehalt eines Schiffes wird in Kubikmetern oder in englischen Registertons (= 100 englische Kubikfuß = 2:83 m?) an- gegeben. Man unterscheidet den Bruttoraumgehalt oder Großtonnage (tonnage brut) und den Nettoraumgehalt oder Registertonnage (tonnage net). Dieser ergibt sich nach Abzug der Logisräume der Schiffsmannschaft, der Maschinen- und Kesselräume und der Kohlen- bunker (zirka 32—37% des Bruttotonnengehaltes). Die Ermittlung des Raumgehaltes wird von der Schiffsvermessungsbehörde nach dem englischen Moorsom-System vorgenommen und hierüber der Meßbrief oder das Certificate of registry ausgestellt. Auf Grund des Meßbriefes wird das Schiff in das von der Seebehörde geführte Schiffsregister eingetragen und hierüber das Schiffszertifikat oder der Registerbrief ausgefertigt, der sohin die Nationalität des Schiffes bestimmt und zur Führung der Handelsflagge berechtigt. Die Ladefähigkeit (capacity) eines Schiffes ergibt sich aus dem Nettoraumgehalt und der Tragfähigkeit, das ist das ausgeprobte Maximum von Schwergut. Die Seegüter werden nämlich eingeteilt in Schwergut (Deadweight oder heavy goods) und in Leichtgut (Light cargo oder measurement goods). Als Schwergut gelten Waren, von denen 1 fon weight nicht mehr als 40 englische Kubikfuß (1-1 m3) beansprucht, als Leichtgut solche, die infolge ihres geringeren Ge- wichtes einen größeren Laderaum erfordern, Die Ladefähigkeit für Schwergut wird in tons weight, jene für Leichtgut in tons measure- ment (1:1 m®) ausgedrückt. Für die Berechnung der Ladefähigkeit gelten die Bestimmungen der Merchant Shipping act vom Jahre 1894, Ob ein Schiff mehr oder weniger beladen ist, erkennt man außen an der sogenannten Ladelinie, einem weißen Strich, bis zu dem das Schiff bei Volladung eintaucht. Da die Dichte des Wassers mit dem Salzgehalt und der

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