Die Technik des wirtschaftlichen Verkehrs

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1747798770

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-120203

Document type:: Monograph

Author:: Ottel, Klemens http://d-nb.info/gnd/1024837165

Title:: Die Technik des wirtschaftlichen Verkehrs

Edition:: 2. neubearb. Aufl.

Place of publication:: Wien

Publisher:: Manz

Year of publication:: 1927

Scope:: VI, 324 Seiten

Digitisation:: 2021

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: III. Der kaufmännische Nachrichten- und Güterverkehr

Collection:: Economics Books

II. DER KAUFM. NACHRICHTEN- U. GÜTERVERKEHR 111 zeichnet man als Durchfrachtkonnossemente oder als Through bills of lading (kurz Through bills genannt). Sie finden Anwendung, wenn die Schiffahrtsgesellschaft den Bestimmungshafen nicht anläuft und das Gut auf das Schiff einer anderen Reederei umgeladen werden muß oder wenn das über See gebrachte Frachtgut mittels Eisenbahn an seinen Bestimmungsort weiterbefördert wird5). Man kann daher Konnossemente unterscheiden, die auf einen Hafen als Bestimmungs- ort lauten, sogenannte Hafenkonnossemente oder Port bills, und solche, die nach einem Ort im Inneren des Landes durchlaufen, sogenannte Through bills. C. Die Charter-party. Zur Beförderung von Massenartikeln (Kohle, Erze, Holz, Getreide usw.) wird in der Regel der ganze Raum eines Schiffes oder ein Teil desselben gemietet, ge- chartert (Voll- oder Teilcharter); aber auch beim Transport von Stückgütern wird die Chartering von Schiffen für Spediteure und andere Verlader gegenüber der Stückfracht vorteilhaft sein. Der Mietvertrag, der hierüber zustande kommt, heißt Charter-party (fran- zösich Charite partie), die in zwei oder drei Exemplaren, gewöhn- lich auf vorgedruckten Formularen, ausgestellt wird und außer der genauen Bezeichnnung des Schiffes in einer Reihe von Punkten ge- ordnet die näheren Bestimmungen der Vermietung enthält. In dieser Hinsicht unterscheidet man die Time Charter, die Lump sum Charter und die Charter nach der Frachtrate. Bei der Time Charter wird der Schiffsraum auf eine bestimmte Zeit oder auch bis auf weiteres gemietet oder geheuert; die Zahlung der ausbedungenen Miete erfolgt in der Regel monatlich im vorhinein. Während der Dauer der Miete gehen alle Fahrtspesen (Kohle, Verpflegung der Offiziere und Mannschaft, Versicherung, Kanal- und Hafengebühren usw.) zu Lasten des Charterers. Bei der Lump sum (Strecken-)Charter wird der Schiffsraum für eine bestimmte Reise geheuert, die hiefür ausbedungene Miet- summe heißt /ump sum und bezieht sich auf eine bestimmte Anzahl von Gewichts- oder Registertonnen. Die Zeit für das Laden und Löschen, die sogenannten Liegetage (lay days, jowrs de planche), wird entweder in der Charter-party festgesetzt oder durch den Orts- gebrauch bestimmt®). Hält der Befrachter die Liegetage nicht ein, so ist der Schiffer in der Regel verpflichtet, noch eine sogenannte 5) Hingegen sind die von amerikanischen Eisenbahngesellschaften ausge- stellten sogenannten Export Bills of Lading über von einem Binnenort über einen amerikanischen Hafen nach Europa verladene Güter (Baumwolle) keine Konnossemente, sondern Ladescheine; sie haben bei Baumwollver- Schiffungen zu großen Mißbräuchen geführt. ®) Bei ungünstigen Hafenanlagen werden die sogenannten Weather work days in die Liegetage eingerechnet.

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