Die Technik des wirtschaftlichen Verkehrs

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1747798770

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-120203

Document type:: Monograph

Author:: Ottel, Klemens http://d-nb.info/gnd/1024837165

Title:: Die Technik des wirtschaftlichen Verkehrs

Edition:: 2. neubearb. Aufl.

Place of publication:: Wien

Publisher:: Manz

Year of publication:: 1927

Scope:: VI, 324 Seiten

Digitisation:: 2021

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: III. Der kaufmännische Nachrichten- und Güterverkehr

Collection:: Economics Books

III. DER KAUFM. NACHRICHTEN- U. GÜTERVERKEHR 113 weder in full'oder plus x% Primage?). Es ist daher notwendig, an- zugeben, wieviel Gewichtseinheiten auf die angegebene Raumbasis gerechnet werden; dieses Verhältnis zwischen Raum und Gewicht ist selbstredend für die einzelnen Waren, aber auch in den einzelnen Hafenplätzen verschieden und wird usancemäßig in den sogenannten Tonnage scales festgesetzt. So rechnet man z. B. in New York die ton measurement für Zucker, Eisen, Reis und Farbhölzer zu 2000 lbs, für Kaffee in Säcken zu 1830 lbs, für Getreide zu 36 amerikanischen Bushels, für Mehl zu 8 Barrels & 196 lbs usw. Die Frachtraten wech- seln nach Lage des Frachtmarktes, sind daher in den‘ Ausfuhrhäfen in der Saison zumeist höher als in den anderen Jahreszeiten und werden an den Börsen dieser Hafenplätze täglich notiert. Gegenüber dieser wechselnden Konjunktur bieten die Fracht- tarife der großen Linienreedereien eine feste Kalkulationsgrundlage. Sie gelten nur- für die Ausreise (auf der Heimreise fahren, wie bereits erwähnt, auch die Linienreedereien zur Frachtrate) und werden in ähnlicher Weise aufgestellt wie die Frachttarife der Eisen- bahnen. Sie teilen die Güter nach ihrem Werte und der Ausnutzung des Raumes in mehr oder weniger Tarifklassen ein und setzen je nach der Beschaffenheit der Güter die Frachtsätze für die Raumtonne oder für die Gewichtstonne fest. Für die Verfrachtung auf Schnell- dampfern werden höhere Frachtsätze normiert. Die Zahl der Tarif- klassen auf den viel befahrenen Routen ist größer als im Eisenbahn- verkehr, die Klassierung der Güter also noch mehr abgestuft. Am weitesten vorgeschritten ist diese Klassifikation im nordatlantischen Verkehr; für diese Routen teilen die großen Dampfschiffahrtgesell- schaften. die Frachtgüter meist in 6 Klassen und setzen die hiefür abgestuften Tarifsätze gewöhnlich für die Raumtonne oder nach Wahl der Schiffahrtgesellschaft für die Raum- oder Gewichtstonne fest (ton weight and/or measurement). Auch für andere Schiffahrts- linien bestehen feste Tarife, doch finden sich hier schon häufig Zu- schläge zum Frachtsatz, wie Primage, Leichterkosten, Tonnenabgabe, Hafengebühr; anderseits werden für größere Mengen oder, wenn die erforderliche Anschlußverfrachtung mit einer bestimmten Schiffahrt- gesellschaft. auf Grund von Vereinbarungen zwischen den beiden Gesellschaften erfolgt, Rabatte vom angegebenen Frachtsatz gewährt. Solche Vereinbarungen werden auch' zwischen Schiffahrtgesell- schaften und überseeischen Eisenbahngesellschaften getroffen und ermöglichen es, daß einheitliche Frachtsätze für die Seereise und die anschließende Bahnfahrt ins Innere des Landes aufgestellt wer- 7) Die Primage, auch Kapplaken oder Cappa, war ursprünglich ein Geschenk für die Schiffsmannschaft, damit diese dem Frachtgut besondere Fürsorge angedeihen lasse; jetzt bildet sie nur einen Teil der Fracht und ist als solche eine Einnahme der Schiffahrtgesellschaft, Ottel, Technik des wirtschaftlichen Verkehrs

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