Die Technik des wirtschaftlichen Verkehrs

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1747798770

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-120203

Document type:: Monograph

Author:: Ottel, Klemens http://d-nb.info/gnd/1024837165

Title:: Die Technik des wirtschaftlichen Verkehrs

Edition:: 2. neubearb. Aufl.

Place of publication:: Wien

Publisher:: Manz

Year of publication:: 1927

Scope:: VI, 324 Seiten

Digitisation:: 2021

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: III. Der kaufmännische Nachrichten- und Güterverkehr

Collection:: Economics Books

118 DIE TECHNIK DES WIRTSCHAFTLICHEN VERKEHRS Die Höhe der Prämie wird in Prozenten der Versicherungssumme angegeben?) und hängt ab von der Höhe des Risikos, sohin von der Beschaffenheit des Schiffes, vom Reiseweg, der Jahreszeit, der Art der Ware und der Verpackung u. a. m. Die Prämie ist fällig bei Aus- händigung. der Einzelpolizze, bei Generalpolizzen nach den wöchent- lich, monatlich oder vierteljährlich vorgenommenen Abrechnungen, Wird der Transport nicht durchgeführt, so entfällt die Prämie und die Versicherungsgesellschaft begnügt sich mit einer kleinen Vergütung, der sogenannten Ristornogebühr (!/,—'/,% der Versicherungssumme). Die Seeunfälle, die durch die Seeversicherung gedeckt werden können, sind: 1. Die große oder allgemeine Havarie umfaßt alle Schäden, die dem Schiff oder der Ladung oder beiden zum Zwecke der Er- rettung beider aus einer gemeinsamen Gefahr vom Schiffer oder auf dessen Geheiß vorsätzlich zugefügt werden (Art. 700 DHGB.). Große Havarei liegt namentlich vor, wenn Waren, Schiffsteile oder Schiffgerätschaften über Bord geworfen (Seewurf), Maste gekappt werden, die Schiffsladung ganz oder teilweise zur Erleichterung des Schiffes in Leichterfahrzeuge übergeladen wird, wenn das Schiff zum Zwecke der Abwendung des Unterganges oder der Nehmung absicht- lich ‚auf Strand gesetzt wird oder in einen Nothafen einläuft, wenn das Schiff gegen Feinde oder Seeräuber verteidigt wird, oder wenn Schiff und Ladung im Falle der Anhaltung durch Feinde oder See- räuber losgekauft werden. Über jeden Seeunfall hat der Schiffer im nächsten Bestimmungshafen oder, wenn er diesen nicht erreicht, im ersten. geeigneten Orte eine Verklarung vor dem zuständigen Ge- richte, im Auslande vor dem Konsulate abzulegen. Sie erfolgt auf Grund des vom Kapitän geführten Tagebuches und enthält einen ge- nauen Bericht über den Unfall. Das hierüber aufgenommene Protokoll heißt Seeprotest (prova di fortuna). — Der durch die große Havarei verursachte Schaden wird auf Schiff, Ladung und Fracht- gelder verhältnismäßig aufgeteilt; diese Verteilung bezeichnet man als Dispachieren und wird durch Sachverständige, die sogenannten Dispacheure*), besorgt. Es soll nach den Gesetzen jenes Landes er- folgen, in dem Schiff und Ladung getrennt wurden. Man hat daher in mehreren internationalen Konferenzen einheitliche Regeln, die so- genannten York—Antwerp rules 1924, aufgestellt, nach denen bei der Aufmachung der Dispache gleichmäßig vorgegangen wird. Sie be- steht in der Feststellung des Schadens, der beitragspflichtigen Werte, 3) Nach englischer Usance in s/d %, das heißt so und so viel shillings und Pence für 100 %, *) In England sind es Privatpersonen, die sogenannten average adjusters, in Übersee zumeist die Agenten der Versicherungsgesellschaften, die als Havareikommissäre fungieren.

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