Die Technik des wirtschaftlichen Verkehrs

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1747798770

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-120203

Document type:: Monograph

Author:: Ottel, Klemens http://d-nb.info/gnd/1024837165

Title:: Die Technik des wirtschaftlichen Verkehrs

Edition:: 2. neubearb. Aufl.

Place of publication:: Wien

Publisher:: Manz

Year of publication:: 1927

Scope:: VI, 324 Seiten

Digitisation:: 2021

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: III. Der kaufmännische Nachrichten- und Güterverkehr

Collection:: Economics Books

III. DER KAUFM. NACHRICHTEN- U. GÜTERVERKEHR 119 der Berechnung des Prozentsatzes der großen Havarei und der Bei- träge, die auf jeden Beteiligten entfallen. 2, Die besondere, Einzel- oder Partikularhavarie umfaßt alle Schäden und Kosten, die den Eigentümer des Schiffes oder des Frachtgutes durch einen Unfall treffen; zur besonderen Havarie ge- hört daher jede Beschädigung, Minderung oder der Totalverlust des Gutes. Auch die besondere Havarie wird durch die Verklarung fest- gestellt, der Schaden durch Dispacheure im Besichtigungsprotokoll oder durch den Verkauf der Ware ermittelt. Die Höhe des Schadens wird bestimmt durch den Unterschied zwischen Erlös und Marktwert, bei taxierten Polizzen durch den Unterschied zwischen Erlös und Ver- sicherungssumme. Bei Totalverlust ist die Versicherungssumme auszubezahlen; er liegt vor, wenn das Schiff oder das Gut zugrunde gegangen oder dem Versicherten ohne Aussicht auf Wiedererlangung entzogen ist, namentlich wenn es unrettbar gesunken oder in seiner ursprünglichen Beschaffenheit zerstört oder für gute Prise erklärt ist (Art. 854 DHGB.). Bei Totalverlust kann häufig Abandon erklärt werden, das heißt der Versicherte ist befugt, die havarierten Gegen- stände gegen Zahlung der Versicherungssumme dem Versicherer zu überlassen. Insbesondere wird eine solche Erklärung abgegeben werden können bei Aufbringung des Schiffes durch eine feindliche Macht oder durch Seeräuber, bei Schiffbruch, bei Zmbargo (das ist die Beschlagnahme von Schiffen einer kriegführenden Macht in den Häfen der anderen Macht), bei Arrest durch die Regierung und bei Verschollenheit (wenn das Schiff innerhalb einer bestimmten Frist den Bestimmungshafen nicht erreicht hat, auch innerhalb dieser Frist den Beteiligten keine Nachrichten über das Schiff zugegangen sind). Die Abandonerklärung muß dem Versicherer innerhalb der Abandonfrist (Art. 864 DHGB.) zugegangen sein und ist unwiderruflich, Der Umfang der Haftung des Versicherers wird durch die Polizze bestimmt und häufig eingeschränkt durch die sogenannten Fran- chisen oder Freizeichnungen. Solche Beschränkungsklauseln gel- ten in der Regel nur für die Partikularhavarie und können lauten: „Frei von x% Beschädigung‘, das heißt der nachgewiesene Schaden wird erst ersetzt, wenn er x% der Versicherungssumme übersteigt. Zur Vermeidung allzu großer Freizeichnungen stellen die Versicherungsgesellschaften sogenannte Franchisetabellen auf, in denen die Prozentsätze für die Freizeichnung der einzelnen Waren mit der Zahl der Kolli verzeichnet sind, die jeweils eine Serie bilden (je nach dem Werte der Ware 1 bis 2000 Kollis); die Franchise wird für jede Serie berechnet. Für die Einteilung in die Serie ist die Originalnummer des Stückgutes oder, wenn diese unkenntlich ge- worden, die Ladungsnummer maßgebend.

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