Die Technik des wirtschaftlichen Verkehrs

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1747798770

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-120203

Document type:: Monograph

Author:: Ottel, Klemens http://d-nb.info/gnd/1024837165

Title:: Die Technik des wirtschaftlichen Verkehrs

Edition:: 2. neubearb. Aufl.

Place of publication:: Wien

Publisher:: Manz

Year of publication:: 1927

Scope:: VI, 324 Seiten

Digitisation:: 2021

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: III. Der kaufmännische Nachrichten- und Güterverkehr

Collection:: Economics Books

I. DER KAUFM, NACHRICHTEN- U. GÜTERVERKEHR 121 Im Versicherungsfalle hat der Versicherte den Schaden der Versicherungsgesellschaft sofort anzuzeigen und eine Schadens: rechnung aufzustellen, gleichzeitig durch Belege sein Interesse, den Unfall und die Höhe des Schadens darzutun und nachzuweisen, daß der Gegenstand den Gefahren der See ausgesetzt worden ist. Zu diesem Zwecke wird bei der Güterversicherung das Konnossement, die Verklarung und die Besichtigungs-, Abschätzungs- oder Versteige- rungsurkunde sowie die Quittung über geleistete Zahlungen anzu- schließen sein. Nach deutschem Recht (Art. 892) hat der Versicherer, wenn die Schadensrechnung binnen zwei Monaten nach Anzeige des Unfalles nicht vorgelegt werden konnte, vorläufig die beiläufig er- mittelte Schadenssumme auszuzahlen (die sogenannte „Andienung‘“‘). Der Abschluß der Seeversicherung erfolgt durch Agenten oder durch Makler an der Börse, bei den großen Versicherungsgesell- schaften immer häufiger direkt zwischen Versicherer und Ver- sichertem. In London werden die meisten Versicherungen an der Versicherungsbörse „Lloyds‘ abgeschlossen. Der Name stammt von Edward Lloyd, der Ende des 17. Jahrhunderts in Towerstreet in der Nähe des Londoner Hafens ein Kaffeehaus besaß, das er 1692 nach Lombardstreet verlegte und das der Treffpunkt aller Inter- essenten des Londoner Schiffsverkehres (Reeder, Kapitäne, Kaufleute, Ver- sicherer) war. Die Besucher übernahmen Versicherungen gegen ein Risiko mit bestimmten Beträgen, indem sie sich auf der Polizze mit dem Betrag und ihrem Namen unterschrieben. Seit 1774 ist diese Gesellschaft, die gegenwärtig zirka 800 Mitglieder zählt, im ersten Stockwerk der Royal Exchange untergebracht. Dort werden die Versicherungen durch Broker ange- boten und die Mitglieder oder Underwriters zeichnen ihre Beträge für das Risiko ein. Für Seeversicherungen, die das weitaus wichtigste Geschäft bilden, haben die Underwriters eine Sicherstellung von 5000 bis 10.000 % zu leisten. — Zur Beurteilung des zu übernehmenden Risikos machte sich frühzeitig das Bedürfnis nach zuverlässigen Nachrichten über die Beschaffen- heit der Schiffe geltend. Daher gab schon Edward Lloyd die „London News‘ heraus, die eine Liste der Schiffe mit einer Einteilung in drei Klassen: G., M., B. (good, middle, bad) enthielten. Später, 1834, wurde eine besondere Gesellschaft, das „Lloyds Register of British and foreign shipping‘ errichtet, die die Klassifikation der Seeschiffe nach festen Regeln besorgt. Zur Durch- führung dieser Registrierung und zur Intervention bei Havareifällen unterhält Lloyds in allen Hafenplätzen der Welt Agenten, die Lloyds agents, die ihr Institut über Abgang und Ankunft der Schiffe, Schiffsunfälle und sonstige wissenswerte Einzelheiten telegraphisch informieren. Diese Nachrichten werden. den Underwriters in Listen jeweils bekanntgegeben. Die Binnentransportversicherung bezieht sich auf die Ver- Sicherung der Gütertransporte auf dem festen Land und auf Binnen- gewässern. Sie vollzieht sich zu festen Prämiensätzen, sehr häufig auf Grund einer Pauschalpolizze, indem der Kaufmann einen be- stimmten Betrag ständig für rollende, bzw. auf Binnengewässern Schwimmende Waren versichert; er erspart sich auf diese Weise, jede einzelne Warensendung zur Versicherung anzumelden.

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