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Die Technik des wirtschaftlichen Verkehrs

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Bibliographic data

fullscreen: Die Technik des wirtschaftlichen Verkehrs

Monograph

Identifikator:
1747798770
URN:
urn:nbn:de:zbw-retromon-120203
Document type:
Monograph
Author:
Ottel, Klemens http://d-nb.info/gnd/1024837165
Title:
Die Technik des wirtschaftlichen Verkehrs
Edition:
2. neubearb. Aufl.
Place of publication:
Wien
Publisher:
Manz
Year of publication:
1927
Scope:
VI, 324 Seiten
Digitisation:
2021
Collection:
Economics Books
Usage license:
Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:
Monograph
Structure type:
Chapter
Title:
V. Die Subjekte des wirtschaftlichen Verkehrs
Collection:
Economics Books

Contents

Table of contents

  • Die Technik des wirtschaftlichen Verkehrs
  • Title page
  • Contents
  • Einführung
  • I. Mass- und Wertfeststellung im Warenverkehr
  • II. Die Instrumente des kaufmännischen Kreditverkehrs
  • III. Der kaufmännische Nachrichten- und Güterverkehr
  • IV. Die Währungen and Devisennotierungen
  • V. Die Subjekte des wirtschaftlichen Verkehrs
  • VI. Das Warengeschäft
  • VII. Die Organisation des Überseegeschäftes
  • VIII. Das Bankgeschäft
  • IX. Marktorganisationen
  • Sachregister

Full text

V. DIE SUBJEKTE DES WIRTSCHAFTLICHEN VERKEHRS 159 
oder ohne Entlohnung besteht. Die Geschäfte werden entweder von 
Vorstandsmitgliedern oder von bevollmächtigten Beamten, den Direk- 
toren, geführt, die dann in der Regel vor wichtigen Geschäften die 
Genehmigung des Vorstandes einzuholen haben. 
ı Die Aktiengesellschaft bietet insbesondere den Gesellschaftern 
mannigfache Vorteile, die die übrigen Gesellschaftsformen nicht auf- 
weisen: Der Aktionär haftet nur mit seiner Einlage und kann sich 
jederzeit ohne jede Umständlichkeit von dieser Haftung befreien, 
indem er seine Aktie an andere überträgt, verkauft; die Aktien 
lauten zumeist auf kleinere Beträge als die Einlagen bei den übrigen 
Handelsgesellschaften, Auch ist die Aktiengesellschaft nicht wie jede 
andere Gesellschaftsform von der Lebensdauer und Leistungsfähig- 
keit einiger weniger (der Komplementäre) abhängig; die Leitung 
ebenso wie die Gesellschafter einer Aktiengesellschaft können wech- 
seln, ohne daß hiedurch das Unternehmen beeinträchtigt wird. Aus 
diesen Gründen werden sich stets Leute eher bereit finden, an einer 
Aktiengesellschaft teilzunehmen als an einer anderen Handelsgesell- 
schaft; dadurch, wie auch durch die große Anzahl der Gesellschafter 
ist es möglich, große Kapitalien leicht zusammenzubringen. Unter- 
nehmungen mit großem Kapital, wie Eisenbahnen, Banken, Ver- 
sicherungsanstalten, industrielle Etablissements, sind daher heut- 
zutage zumeist Aktiengesellschaften. — Anderseits ist es den Aktio- 
nären nur einmal im Jahre, in der Generalversammlung, ermög- 
licht, ihre Rechte als Gesellschafter geltend zu machen und einen 
geringen Einblick in die Geschäftsführung zu erhalten; sie sind daher 
genötigt, dem Vorstande, der während des ganzen Jahres das Unter- 
nehmen leitet, ein großes Vertrauen einzuräumen, das sehr leicht 
mißbraucht werden kann. Schon bei der Gründung einer Aktiengesell- 
schaft können die Gründer durch in Aussicht gestellte hohe Erträg- 
nisse unwissende Aktionäre für ein gewagtes oder‘ verlustreiches 
Unternehmen heranzuziehen. Die leichte und bequeme Art, Aktionär 
zu werden, verleitet eben viele, Gesellschafter eines Aktienunter- 
nehmens zu werden, ohne sich über die Vermögensverhältnisse, die 
Ertragsfähigkeit und die Leiter dieses Unternehmens auch nur im 
entferntesten so zu informieren, wie sie es bei dem Eintritt als 
Komplementäre oder Kommanditisten in eine andere Handelsgesell- 
schaft sicherlich getan hätten. 
‚ .D. Die Kommanditgesellschaft auf Aktien besteht in der 
Verbindung einer offenen Handelsgesellschaft mit einer Aktiengesell- 
schaft; während nämlich einer oder mehrere mit ihrem ganzen Ver- 
mögen haften, ist das Kapital der Kommanditisten in Aktien zerlegt. 
Stand eine größere Zahl von Mitgliedern auf, so werden einige wenige 
als sogenanntes Exekutivkomitee zur Führung der laufenden Geschäfte bevoll- 
mMächtigt.
	        

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Die Technik Des Wirtschaftlichen Verkehrs. Manz, 1927.
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