Die Technik des wirtschaftlichen Verkehrs

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1747798770

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-120203

Document type:: Monograph

Author:: Ottel, Klemens http://d-nb.info/gnd/1024837165

Title:: Die Technik des wirtschaftlichen Verkehrs

Edition:: 2. neubearb. Aufl.

Place of publication:: Wien

Publisher:: Manz

Year of publication:: 1927

Scope:: VI, 324 Seiten

Digitisation:: 2021

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: V. Die Subjekte des wirtschaftlichen Verkehrs

Collection:: Economics Books

V. DIE SUBJEKTE DES WIRTSCHAFTLICHEN VERKEHRS 165 tungen eingehen. Daher haften in England die Partner direkt als Gesamt- schuldner, während in Schottland in erster Linie die Firma haftet. In letzter Zeit hat allerdings durch Anerkennung der Prozeßfähigkeit der Firma und ähnliche Entscheidungen eine größere Angleichung an die schottischen Zu- stände stattgefunden. Die Vertretungsbefugnis der Partner beschränkt sich im allge- meinen auf den gewöhnlichen Geschäftsbereich der betreffenden Partnership; daher wird diese im allgemeinen durch die Handlung eines Partners gegenüber Dritten nur dann verpflichtet, wenn diese Handlung zur Weiterführung des Geschäftes der Partnership erforder- lich war. Geschäftsführung. und Gewinnverteilung werden durch den Gesellschaftsvertrag geregelt; mangels einer Vereinbarung ist jeder Partner zur Geschäftsführung berechtigt und verpflichtet; Gewinn und Verlust werden zwischen den Partnern gleichmäßig (ohne Be- rechnung von Einlagszinsen) verteilt. Im Jahre 1908 wurde auch die Limited Partnership (Kom- manditgesellschaft) eingeführt. Die Rechte und Pflichten der Kom-» manditisten (limited partners) und der Komplementäre (general partners) stimmen im wesentlichen mit jenen der sonstigen Komman- ditgesellschaften überein. Die Errichtung der Limited Partnership muß in das Kompanieregister (s. unten) eingetragen werden, Im 17. Jahrhundert wurden Vereinigungen auf Grund einer königlichen Verleihungsurkunde (Charter of incorporation) gebildet (Ostindische Kom- panie, Bank of England). Da die Erlangung solcher Urkunden sehr schwierig und zeitraubend war, wurden häufig Partnerships mit großer Mitgliederzahl und frei übertragbaren Gesellschaftsanteilen gegründet, die an der Börse lebhaft gehandelt wurden. Infolge der üblen Erfahrungen des Krisenjahres 1720 wurden alle. diese nicht privilegierten Aktiengesellschaften verboten (Bubble-Gesetz). Die Aufhebung dieses Verbotes im Jahre 1825 bewirkte wieder eine große Zahl von Schwindelgründungen und daher erschien im Jahre 1844 ein Gesetz, das nach dem Muster der schon im Jahre 1826 für Bank- Partnerships gegebenen Vorschriften allen Vereinigungen mit mehr als 30 Mitgliedern (sogenannten Joint Stock Companies) die Pflicht auferlegte, gewisse Normativbestimmungen zu erfüllen und in ein öffentliches Register sich eintragen zu lassen. Durch diese Eintragung erlangte die Vereinigung Korporationsrechte, also die Rechte einer juristischen Person; trotzdem blieb die Haftpflicht der einzelnen Mitglieder weiterbestehen. In den Jahren 1862—1900 endlich erschienen die sogenannten Kompaniegesetze, die sich durch große Freiheit auszeichnen. Die nach diesen Gesetzen errichteten Vereinigungen erlangen durch Ein- tragung in das Kompanieregister und Aushändigung einer Bescheini- gung hierüber Korporationsrechte. Eine solche Eintragung zu er- langen, sind mindestens 7 Personen berechtigt, die sich zur Errei- chung eines beliebigen, gesetzlich erlaubten Zweckes verbunden haben. Vereinigungen von mehr als 10 Personen, die ein Bank- gewerbe, und von mehr als 20 Personen, die ein sonstiges, auf Gewinn gerichtetes Geschäft betreiben, müssen sich als Kompanie

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