Die Technik des wirtschaftlichen Verkehrs

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1747798770

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-120203

Document type:: Monograph

Author:: Ottel, Klemens http://d-nb.info/gnd/1024837165

Title:: Die Technik des wirtschaftlichen Verkehrs

Edition:: 2. neubearb. Aufl.

Place of publication:: Wien

Publisher:: Manz

Year of publication:: 1927

Scope:: VI, 324 Seiten

Digitisation:: 2021

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: VII. Die Organisation des Überseegeschäftes

Collection:: Economics Books

VII. DIE ORGANISATION DES ÜBERSEEGESCHÄFTES 191 Landhandel, Zur Verringerung der hohen Telegrammspesen bedient man sich fast ausschließlich der kaufmännischen Codes (S. 90). Eine weitere, Ersparnis kann, wenn man mit mehreren Kor- respondenten. an demselben überseeischen Platze in‘ Verbindung steht, dadurch erzielt werden, daß man sich mehrere Telegramm- adressen registrieren läßt. Man gibt nun jedem Korrespondenten eine andere Telegrammadresse an und ersieht: schon aus dieser den Namen des Absenders, so daß die Unterschrift im Telegramm überflüssig wird, Die Briefpost ist wohl auch im überseeischen Verkehr fast ebenso zuverlässig geworden wie im Landverkehr; immerhin wird für alle Fälle an der Übung der sogenannten „Zweiten Post‘ fest- gehalten, das heißt eine Kopie der Schriftstücke (Briefe, Fakturen, Wechsel, Konnossemente, Polizzen usw.) wird mit der nächsten Post nachgesendet. Nach dem Abgange und der Ankunft der Briefposten richtet sich naturgemäß das ganze Überseegeschäft und erhält hiedurch seinen periodisch wechselnden Charakter, b) Der Antrag oder das Offert erfolgt zumeist in der Form von Anstellungen, die sich auf Typen oder Standards beziehen, oder auf Grund von Musterkollektionen, die mit Rücksicht auf den Telegraphen-Code mit Ziffern oder Buchstaben bezeichnet werden. Die Währung, in der die Preisanstellung erfolgt, wird häufig die des Importlandes sein, doch ist dies nicht immer der Fall; so stellen englische Firmen mit Vorliebe in englischer Währung an, auch wird die stabile Valuta stets der schwankenden vorgezogen werden, Die meisten Preise im überseeischen Verkehr verstehen sich entweder „erste Kosten‘, F.0..B. Ausfuhrhafen oder C.I.F. oder CF. Einfuhrhafen*?);: nach Ländern, auf die man Tratten mit Zins- klausel zu ziehen pflegt (S. 46), bezeichnet €. I. F. £ I. einen Preis, in dem diese Zinsen eingeschlossen sind, und C.I.F.I.C. einen Preis, in den auch die dem Kommissionär zu entrichtende Kom- mission einkalkuliert wurde. Ist die Ware bis in das Magazin des Käufers zu stellen (frei Magazin, frei Werk, free warehouse), so spricht man von einem AU round-Preis. Die Verfallzeit der Preisangabe im Überseeverkehr ist zumeist, nach englischer Usance fast ausschließlich, netto Kassa, also fällig am Tage der Fakturierung oder der Verschiffung. Die Zinsen für die Überfahrtszeit und das allfällig gewährte Respiro gehen daher zu 1), Die C.F.- oder C. I. F.-Anstellung erleichtert dem Käufer die Kalkula- tion und Vergleichung und wird daher zur Bequemlichkeit des Käufers der F, 0. B.-Anstellung vielfach vorgezogen.

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