Die Technik des wirtschaftlichen Verkehrs

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1747798770

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-120203

Document type:: Monograph

Author:: Ottel, Klemens http://d-nb.info/gnd/1024837165

Title:: Die Technik des wirtschaftlichen Verkehrs

Edition:: 2. neubearb. Aufl.

Place of publication:: Wien

Publisher:: Manz

Year of publication:: 1927

Scope:: VI, 324 Seiten

Digitisation:: 2021

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: VII. Die Organisation des Überseegeschäftes

Collection:: Economics Books

196 DIE TECHNIK DES WIRTSCHAFTLICHEN VERKEHRS nicht seine heimische Währung ist, seine zu gewärtigenden. Devisen- eingänge zu einem ihm günstig scheinenden Kurse sichern. Bei regelmäßigem Bezug oder Absatz werden solche Kurssicherungen nicht von Fall zu Fall, sondern, wenn der Kurs günstig scheint, auf längere Zeit, z. B. für die bevorstehende Einkaufs- oder Verkaufs- saison und in der Höhe des gesamten wahrscheinlichen Importes oder Exportes abgeschlossen, indem mit einer Bank die Vereinbarung getroffen wird, zu welchem Kurse die später fällig werdenden Tratten oder Rimessen abgerechnet werden sollen. Diese Kurs- kontrakte lauten gewöhnlich auf größere, runde Beträge, die inner- halb der nächsten Monate abzunehmen oder zu liefern sind. Der Kurs ist hiebei entweder einheitlich oder für jeden Monat veränder- lich (Skalakontrakt). Verbleiben Reste am Ende des Monats (Spitzen), so werden sie in das nächste Monat gewöhnlich zu einem ungünsti- geren‘ Kurs übernommen oder sie müssen liquidiert werden (no margins allowed). 3. DER DIREKTE IMPORT VON ROHPRODUKTEN Der überseeische Verkäufer, gewöhnlich Ablader genannt, ist zuweilen Produzent, zumeist aber Händler, welcher die Ware von den Farmern aufkauft, sie in exportfähiger Weise zurichtet, verpackt und zur Verschiffung nach Europa bereithält. Sehr häufig nimmt der Ablader schon. in diesem Zeitpunkt eine Bank seines Platzes in Anspruch, indem er sich die eingelagerte Ware bis zu einem gewissen Prozentsatz bevorschussen läßt; die Höhe desselben hängt von der Preislage ab und reicht bei steigender Ten- denz nicht selten nahe an den Marktpreis heran. Der Mittelsmann des Abladers in Europa ist zumeist ein Agent, seltener ein Kommissionär; dieser Vermittler wird mit den ent- sprechenden Preisanstellungen und Musterkollektionen versehen und bietet nunmehr die Ware an seinen Kundenkreis aus®), Die meisten Anstellungen im direkten Import verstehen sich C.I.F. oder C.F. ; da aber der Käufer hiebei das Risiko des Seetransportes, insbesondere den Verlust der Franchise, zu tragen hat, so ziehen manche Käufer Anstellungen „franko Waggon“ oder „ex quay Ankunftshafen“ vor (arrival-contracts). In manchen Welthandelsartikeln werden auch sogenannte Basis-Offerte angestellt, das heißt der Ablader gibt °) Große europäische Importfirmen entsenden wohl auch eigene Einkäufer nach den überseeischen Exporthäfen, welchen insbesondere die richtige Aus- wahl der Ware und die Kontrolle der Ausführung obliegt. Die eigentliche Durchführung des Einkaufes bleibt Sache des überseeischen Exporthauses, weil diese überseeischen Ablader zumeist organisiert sind und Oufsiders nicht zulassen.

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