Die Technik des wirtschaftlichen Verkehrs

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1747798770

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-120203

Document type:: Monograph

Author:: Ottel, Klemens http://d-nb.info/gnd/1024837165

Title:: Die Technik des wirtschaftlichen Verkehrs

Edition:: 2. neubearb. Aufl.

Place of publication:: Wien

Publisher:: Manz

Year of publication:: 1927

Scope:: VI, 324 Seiten

Digitisation:: 2021

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: VII. Die Organisation des Überseegeschäftes

Collection:: Economics Books

VII. DIE ORGANISATION DES ÜBERSEEGESCHÄFTES 197 seinem Agenten eine genaue Offerte auf Basis eines bestimmten Terminpreises und der Agent hat nun den Verkaufspreis nach den jeweiligen Schwankungen des Terminmarktes zu regulieren. Der Ablader stellt die Faktura direkt an den Käufer aus und übermittelt sie dem Agenten zur Ausfolgung. Gleichzeitig wird der Wert der Faktura eingezogen, denn eine offene Kreditierung ist außerordentlich selten. Dieser Wertausgleich erfolgt entweder durch Barzahlung oder Scheck bei Übernahme der Ware (cash on delivery, contre remboursement) oder häufiger gegen Tratte auf eine vom Käufer angegebene Bank, zumeist in London: First Class London drafts (F. 6. L.). Zu diesem Zwecke ist es notwendig, daß der Käufer schon vor der Bestellung mit einer Bank auf dem Londoner Platze in Ver- bindung tritt, die Tratten auf sie gegen Verschiffung von Waren akzeptiert. Hiefür berechnen die Londoner Banken eine Akzeptprovi- sion von 1/, bis 3/,%. Der Verkäufer zieht nunmehr den Betrag der Faktura in £ auf die angegebene Londoner Bank drei oder sechs Monate nach Sicht und begibt (negoziert) diese Tratte an seine Bank oder er beauftragt diese, selbst auf London für seine Rechnung zu trassieren. In jedem Falle werden der Tratte die Verschiffungs- papiere beigegeben. Die negozierende Bank in Übersee sendet die Dokumententratte an ihren Korrespondenten in London und dieser präsentiert sie zur Annahme der bezogenen Bank, die gegen Aus- folgung der Dokumente akzeptiert. Die akzeptierende Bank stellt ent- weder, wenn sie ihrem Kommittenten einen unbedeckten Kredit ein- räumt, die Dokumente dem Käufer zu oder sie liefert sie gegen einen Leiter of Lien aus oder sie fordert von ihm vorherige Einsendung einer entsprechenden Deckung durch Rimessen oder Schecks. Im letzteren Falle erfolgt die Freistellung der inzwischen eingetroffenen und eingelagerten Ware sehr häufig nach Maßgabe des Bedarfes in Partien gegen Remittierung der entsprechenden Teilbeträge. Bei direkter Trassierung auf den Käufer wird in der Regel D/P (s. voriges Kapitel) ausbedungen. Recht häufig, insbesondere bei Importen aus den Vereinigten Staaten von Amerika, wird an der Bedingung: „Dokumente gegen Barzahlung (Scheck)“ mit oder ohne Skonto festgehalten. Zuweilen warten die Ablader das Eintreffen fester Orders nicht ab, sondern verschiffen die unverkaufte Ware nach Europa, um die Überfahrtzeit zur Placierung der Ware auszunutzen. Handelt es sich hiebei um ganze Schiffsladungen, so wird das Schiff zunächst nach einem sogenannten Orderhafen dirigiert, wie z. B. ein Hafenplatz im Kanal (order to channel) oder St. Vincent auf den Kap Verdischen Inseln für südamerikanische Verschiffungen, wo der Kapitän den Bestimmungshafen der inzwischen verkauften Schiffsladung erfährt.

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