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Die Technik des wirtschaftlichen Verkehrs

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Bibliographic data

fullscreen: Die Technik des wirtschaftlichen Verkehrs

Monograph

Identifikator:
1747798770
URN:
urn:nbn:de:zbw-retromon-120203
Document type:
Monograph
Author:
Ottel, Klemens http://d-nb.info/gnd/1024837165
Title:
Die Technik des wirtschaftlichen Verkehrs
Edition:
2. neubearb. Aufl.
Place of publication:
Wien
Publisher:
Manz
Year of publication:
1927
Scope:
VI, 324 Seiten
Digitisation:
2021
Collection:
Economics Books
Usage license:
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Chapter

Document type:
Monograph
Structure type:
Chapter
Title:
IX. Marktorganisationen
Collection:
Economics Books

Contents

Table of contents

  • Die Technik des wirtschaftlichen Verkehrs
  • Title page
  • Contents
  • Einführung
  • I. Mass- und Wertfeststellung im Warenverkehr
  • II. Die Instrumente des kaufmännischen Kreditverkehrs
  • III. Der kaufmännische Nachrichten- und Güterverkehr
  • IV. Die Währungen and Devisennotierungen
  • V. Die Subjekte des wirtschaftlichen Verkehrs
  • VI. Das Warengeschäft
  • VII. Die Organisation des Überseegeschäftes
  • VIII. Das Bankgeschäft
  • IX. Marktorganisationen
  • Sachregister

Full text

IX. MARKTORGANISATIONEN 291 
muß die Ware an dem auf den Abschlußtag folgenden Werktage dem 
Käufer vorgewiesen und am zweitnächsten Tage mit der Abliefe- 
rung begonnen werden. Nach auswärts prompt lieferbar verkaufte 
Ware ist unter vorheriger Anzeige an den Käufer längstens binnen 
drei Tagen nach Abschluß des Geschäftes zu versenden; ferner 
Geschäfte mit Lieferung an einem bestimmten Tage (Fixgeschäfte), 
Geschäfte mit Lieferung innerhalb einer bestimmten Frist (Liefe- 
rungs- oder Zeitgeschäfte) und Geschäfte in rollender, schwimmender 
oder segelnder Ware; rollende Ware muß zur Zeit des Geschäfts- 
abschlusses bereits der Eisenbahnunternehmung übergeben sein; 
„schwimmend‘“ abgeschlossene Ware muß zur Zeit des Abschlusses 
auf dem betreffenden Fahrzeuge bereits eingeladen, „segelnde‘‘ Ware 
aber schon unterwegs sein. Bei Verkäufen „auf Verschiffung‘“ ist 
die Ware der Schiffahrtunternehmung innerhalb des bezeichneten 
Termins zum Transporte zu übergeben. 
In Wien besteht ferner die Börse für landwirtschaftliche 
Produkte als Getreidemarkt, der zumeist Mittwoch und Samstag zahl- 
reiche Händler, Produzenten, Mühlenbesitzer, Malzfabrikanten, Bäcker 
und andere Interessenten vereinigt. Ihre Bedeutung ist durch das 
Verbot des Terminhandels schon vor dem Kriege zurückgegangen, 
die Verkehrsbeschränkungen während des Krieges und nach dem- 
selben haben auch dem Effektivgeschäfte starken Abbruch getan. 
Die Fruchtbörse in Linz und die Frucht- und Mehlbörse in 
Graz besitzen nur lokale Bedeutung; sie halten wöchentlich einmal 
Versammlungen ab. 
Zu den Warenbörsen zählt die öffentliche Warenverkehrs- 
halle in Innsbruck, die im Jahre 1919 für den Handel in Hülsen- 
früchten, Ölen, Fettwaren, Leder, Schafwolle, Zucker, Eisenfabri- 
katen u. a. errichtet worden ist. 
Die Prager Börse besteht wie die Wiener Börse aus einer 
Effekten- und einer Warenabteilung. Auch die Organisation und die 
Geschäftsbedingungen stimmen im wesentlichen mit jenen der 
Wiener Börse überein. Es besteht ein Ultimohandel in wenigen 
Effekten, dessen Abwicklung eine Abteilung der Prager Girobank 
besorgt. Die Mitglieder dieser Abteilung haben eine feste Stamm- 
kaution und eine gleitende Kaution von 15% ihrer täglichen Saldo- 
verpflichtung zu leisten. Von Bedeutung ist das Termin- und 
Effektivgeschäft in Rohzucker an der Warenabteilung, die daher 
auch als Zuckerbörse bezeichnet wird. Die Notierung versteht sich 
für 100 kg Netto exklusive Sack, Basis 88° Rendement, frei ab 
Aussig Landungsplatz, Prag oder andere böhmische Stationen. Für 
den Export nach Deutschland und England werden auch Preise nach 
10*
	        

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Die Technik Des Wirtschaftlichen Verkehrs. Manz, 1927.
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