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Die Technik des wirtschaftlichen Verkehrs

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Bibliographic data

fullscreen: Die Technik des wirtschaftlichen Verkehrs

Monograph

Identifikator:
1747798770
URN:
urn:nbn:de:zbw-retromon-120203
Document type:
Monograph
Author:
Ottel, Klemens http://d-nb.info/gnd/1024837165
Title:
Die Technik des wirtschaftlichen Verkehrs
Edition:
2. neubearb. Aufl.
Place of publication:
Wien
Publisher:
Manz
Year of publication:
1927
Scope:
VI, 324 Seiten
Digitisation:
2021
Collection:
Economics Books
Usage license:
Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:
Monograph
Structure type:
Chapter
Title:
IX. Marktorganisationen
Collection:
Economics Books

Contents

Table of contents

  • Die Technik des wirtschaftlichen Verkehrs
  • Title page
  • Contents
  • Einführung
  • I. Mass- und Wertfeststellung im Warenverkehr
  • II. Die Instrumente des kaufmännischen Kreditverkehrs
  • III. Der kaufmännische Nachrichten- und Güterverkehr
  • IV. Die Währungen and Devisennotierungen
  • V. Die Subjekte des wirtschaftlichen Verkehrs
  • VI. Das Warengeschäft
  • VII. Die Organisation des Überseegeschäftes
  • VIII. Das Bankgeschäft
  • IX. Marktorganisationen
  • Sachregister

Full text

308 DIE TECHNIK DES WIRTSCHAFTLICHEN VERKEHRS 
verkündet der Chairman den Beginn der offiziellen Börsezeit, die 
um 3 Uhr nachmittags, Samstag um 12 Uhr endet. Nur während 
der offiziellen Börsezeit dürfen Geschäfte abgeschlossen werden. 
Die einzelnen Papiere werden an bestimmten Standplätzen (Posts) 
gehandelt. Eine Scheidung der Mitglieder in Brokers und Dealers 
wie in London gibt es nicht, die Vermittlung der Geschäfte besorgen 
Brokers, denen der Abschluß von Geschäften „in sich‘ untersagt 
ist; den Londoner Dealers entsprechen die Traders, die sich für 
bestimmte Papiere spezialisieren; doch bilden sie die Minderheit, 
denn die meisten Geschäfte sind Vermittlungsgeschäfte. 
Es können vier Arten von Geschäften abgeschlossen werden: 
„cash‘‘, das heißt am selben Tage lieferbar, „regular‘, das ist am 
folgenden Werktage lieferbar, „at 3 days‘, das heißt am dritten Tage 
zu liefern, schließlich „Buyers or Sellers option‘ innerhalb vier 
bis 60 Tagen lieferbar; ist nichts anderes vereinbart, so gilt 
„regular“. Die Notierung versteht sich für Stocks und Bonds in 
Prozenten, bei Bonds exklusive Zinsen, shares werden per Stück 
notiert. Der Geldkurs wird mit „bid‘, der Warenkurs mit „asked“ 
bezeichnet. Ein Börseschluß beträgt 100 Aktien (lot oder stock) 
oder 10.000 $ bei Obligationen. Es dürfen nur auf Namen lautende 
Aktien gehandelt werden; zur Übertragung werden von den Gesell- 
schaften besondere Transfer-Offices errichtet. Jeder Abschluß ist 
dem Börsebureau sofort zu melden, das ihn mittels des Ticker 31) 
an alle Interessenten unverweilt weitergibt. Jedes fällige (eschäft 
ist bis 1/3 Uhr des nächsten Börsetages zu erfüllen. Die meisten 
Geschäfte werden täglich durch das Stock Kxchange Clearing abge- 
rechnet, die Geldsaldi durch Schecks bzw. durch Drafts auf die 
Manhattan Company zu Lasten des Stock Exchange Clearing hbe- 
glichen. Leerverkäufer leihen sich die Stücke aus (loan. market) 
und geben dafür einen Scheck zum vollen Kurswerte, der je nach 
der Marktlage höher. oder niedriger, bei starkem deeowvert. auch 
überhaupt nicht verzinst wird, Jeder Kontrahent kann jederzeit vom 
Abschlusse bis zur Erfüllung die Einzahlung eines Margin fordern, 
der zunächst 10% des Kontraktbetrages nicht übersteigen soll und 
gewöhnlich bei der Bank of New York and Trust Cie. hinter- 
legt wird, 
Neben der New York Stock Exchange und unabhängig von 
dieser besteht der Curb Market, an der hauptsächlich Werte 
31) Ticker ist der Börsetelegraph, an den alle Bank- und Brokerfirmen 
Sowie sonstige Interessenten direkt angeschlossen sind, Die in ihren Bureaux 
aufgestellten Empfängerapparate geben, jeden gemeldeten Abschluß auf einem 
unendlichen Streifen wieder. Die Kursliste der New York Stock Exchange 
enthält‘ daher auch nur die Kurse der ‚tatsächlich . getätigten Geschäfte, 
außerdem die Höhe des täglichen Umsatzes.
	        

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Die Technik Des Wirtschaftlichen Verkehrs. Manz, 1927.
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