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Die Technik des wirtschaftlichen Verkehrs

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Bibliographic data

fullscreen: Die Technik des wirtschaftlichen Verkehrs

Monograph

Identifikator:
1747798770
URN:
urn:nbn:de:zbw-retromon-120203
Document type:
Monograph
Author:
Ottel, Klemens http://d-nb.info/gnd/1024837165
Title:
Die Technik des wirtschaftlichen Verkehrs
Edition:
2. neubearb. Aufl.
Place of publication:
Wien
Publisher:
Manz
Year of publication:
1927
Scope:
VI, 324 Seiten
Digitisation:
2021
Collection:
Economics Books
Usage license:
Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:
Monograph
Structure type:
Chapter
Title:
II. Die Instrumente des kaufmännischen Kreditverkehrs
Collection:
Economics Books

Contents

Table of contents

  • Die Technik des wirtschaftlichen Verkehrs
  • Title page
  • Contents
  • Einführung
  • I. Mass- und Wertfeststellung im Warenverkehr
  • II. Die Instrumente des kaufmännischen Kreditverkehrs
  • III. Der kaufmännische Nachrichten- und Güterverkehr
  • IV. Die Währungen and Devisennotierungen
  • V. Die Subjekte des wirtschaftlichen Verkehrs
  • VI. Das Warengeschäft
  • VII. Die Organisation des Überseegeschäftes
  • VIII. Das Bankgeschäft
  • IX. Marktorganisationen
  • Sachregister

Full text

II. INSTRUMENTE DES KAUFMANN. KREDITVERKEHRS 85 
reich, Frankreich, Belgien und anderen Ländern zur Voraussetzung, 
daß die alten Akten nicht unter pari notieren, weil die jungen Aktien 
erst herausgegeben werden dürfen, wenn die Erhöhung des Grund- 
kapitals in das Handelsregister eingetragen ($ 287 DHGB.) bzw. von 
der Regierung genehmigt worden ist (Art. 214 ÖHGB.); diese Ein- 
tragung oder Genehmigung erfolgt erst, wenn der Nachweis erbracht 
ist, daß die Aktien voll gezeichnet sind. Zu einer solchen Verpflich- 
tung wird man sich erst dann verstehen, wenn die alten Aktien nicht 
unter pari im freien Verkehr erhältlich sind. Hiegegen sind in Eng- 
land auch unter pari-Emissionen möglich und in der Union besonders 
häufig 21). 
Die jungen Aktien werden in der Regel den bisherigen Aktio- 
nären angeboten, entweder direkt von der Gesellschaft, gewöhnlich 
aber durch Vermittlung eines Dritten, eines Konsortiums, das die Ver- 
pflichtung übernimmt, die nicht bezogenen Stücke zu übernehmen 
und hiedurch den oben erwähnten gesetzlichen Voraussetzungen für 
die Erhöhung des Aktienkapitals entspricht. 
Wenn die jungen Aktien den bisherigen Aktionären angeboten 
werden, wird diesen ein Vorkaufsrecht in der Regel zu einem ge- 
ringeren als dem festgesetzten Begebungskurs eingeräumt, das so- 
genannte Bezugsrecht. Es kann an andere übertragen, verkauft 
werden und stellt für jede bezugsberechtigte (alte) Aktie einen 
Wert dar, der mathemathisch berechnet werden kann. 
Angenommen, es würde ein Aktienkapital von 3 auf 5 Einheiten erhöht 
werden und sohin auf 3 alte Aktien (gegenwärtiger Tageskurs 300) 2 junge 
Aktien zu 200 angeboten werden, so würde sich der durch die Verwässerung 
der Aktien ergebende Durchschnittswert einer Aktie wie folgt stellen: 
3 alte. ....zu 300— 900 
2 junge... zu 200 = 400 
5 Aktien . zu 260 = 1800 
Aus diesem Durchschnittswert von 260 ergibt sich für den alten Aktionär 
ein Gewinn, da er 2 Aktien zu 200 erworben hat, von 60 X 2== 120; sohin 
ist der Wert des Bezugsrechtes für eine alte Aktie 40. Wenn der Wert des 
Bezugsrechtes als unbekannt eingestellt wird, so wird die Gleichung 
60X2=3x in allgemeinen Zahlen (u. zw. a= Zahl der alten Aktie, j= 
Zahl der jungen Aktie, K = Tageskurs, E = Emissionskurs) wie folgt lauten; 
ri ar darans (kn ea 
atj j An Ad 
schließlich x = (K— E) 1 oder wenn ee h. das mathemati- 
21) Neuerdings ist die Möglichkeit von unter Pariemissionen auch in 
Deutschland und Österreich geschaffen worden: In Deutschland durch Ver- 
wendung der Umstellungsreserve bis zu einem Drittel des Nennwertes der 
jungen Aktien bis Ende 1929 (5. Durchführungsverordnung zur Goldbilanz- 
verordnung), in Österreich durch Umwandlung der sogenannten Umstellungs- 
veserve in Stammkapital binnen drei Jahren ($8 2 und 44d des Goldbilanz- 
gesetzes).
	        

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Die Technik Des Wirtschaftlichen Verkehrs. Manz, 1927.
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