Répertoire des administrateurs & commissaires de société, des banques, banquiers et agents de change de France et de Belgique

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1751319059

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-129553

Document type:: Monograph

Title:: Répertoire des administrateurs & commissaires de société, des banques, banquiers et agents de change de France et de Belgique

Place of publication:: Paris [u.a.]

Year of publication:: [1926]

Scope:: 1316 S.

Digitisation:: 2021

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Répertoire des administrateurs, commissaires, liquidateurs, curateurs, etc., de sociétés

Collection:: Economics Books

58 Natürliche Bedingtheit. 8 bis 10 Malter Salz, 500 bis 600 Ohm Bier, 4 bis 5 lebende Ochsen mitnahmen. Ehe ein Floß abfuhr, war es Sitte, daß der Steuermann die ganze Mannschaft zum Gebet aufforderte, daß Gott eine glückliche Reise geben möget).“" ~ Die Flöße, wie sie noch zu Beginn des 19. Jahrhunderts zu Tage gingen, in denen zwischen Nadelholzstämmen als Tragholz Eichenstämme eingebunden waren und auf denen als „Oblast“ noch Bretter verfrachtet wurden, waren „schwimmenden Dörfern vergleichbar“ und bildeten in ihrer ungefügen Masse ein Hindernis und auch eine Gefahr für die Schiffahrt. Heute findet man Flöße in der Größe dieser alten Rheinflöße nicht mehr. Die gebundene Flößerei ist zwar auch heute noch für Rundholz von großer Be- deutung, weil sie den Vorzug hat, ohne Triebkraft und ohne Benutzung von Fahrzeugen mit verhältnismäßig geringen Arbeitskräften große Holzmasssen verfrachten zu können. Sie wird jedoch heute fast nur noch auf den größeren Wasserläufen betrieben. Auf den kleineren Wasserläufen ist die Flößerei, mit Ausnahme des Nordostens und des Süd- ostens des Deutschen Reiches, sehr stark zurückgedrängt, ja vielfach völlig verschwunden, weil die Ausnutzung unserer Gewässer durch industrielle Anlagen die Flößerei unmöglich gemacht hat. Auf den größeren Wasserläufen dagegen hat sich die Flößerei nicht nur erhalten, sondern auch technisch vervolllommnet. So werden z. B. heute auf dem Rhein die Flöße größtenteils durch kleine Dampfer geschleppt. Selbst auf den kanalisierten Flüssen, wie z. B. dem Main, hat sich die Flößerei zum Nutzen der Waldeigentümer erhalten. Die Flöße sind jedoch viel kleiner geworden; so führen z. B. die heutigen Rheinflöße nur noch etwa 500 bis 700 chm in einem Floßzuge und bestehen fast aus- schließlich aus Nadelholzstämmen. Die Floßfr acht ist sehr billig. Sie kostete z. B. vor dem Kriege auf der Strecke Bamberg, Kitzingen, Marktbreit, Ochsenfurt nach Mainz, Schierstein 0,4 bis 0,7 Pfg. pro Tonnenkilometer. Die Einrichtung von Sägewerken in der Nähe der Holzgewinnungsstätten hat zwar den Floßverkehr bis zu einem gewissen Grade abgeschwächt. Auch die Klein-- bahnen haben einen Teil des Holzverkehrs an sich gezogen. „Gleichwohl hat die Floßfahrt in Deutschland noch immer Bedeutung, wenn sie auch im ganzen gegen die Zeit vor dem Weltkriege zurückgegangen ist. Im einzelnen haben sich dabei die Verhältnisse sehr verschoben. Über deutsche Grenzen gingen 1913 an Flößen im ganzen 1,43 Millionen Tonnen ein und nur 52 651 t aus; dagegen war der Eingang in Flößen 1919: 89 754 t und 1920: 58 357 t; der Ausgang 1919: 153 294 t und 1920: 148 957 kt. In den letzten Jahren war der Hauptausgang an der niederländischen Grenze (1919: 153 294 t; 1920: 148 777 t), dagegen der Haupteingang an der tschechoslowakischen Grenze (1919: 81 815 t; 1920: 56 989 t). Der gesamte Grenzfloßverkehr war von 1,48 Millionen Tonnen im Jahre 1913 auf 243 048 t im Jahre 1919 und auf 207 314 t im Jahre 1920 zurück- gegangen . . . Von den deutschen Binnenhäfen hatte in den letzten Jahren Mainz bei weitem den größten Floßverkehr. Er hat aber stark nachgelassen. Der Floßverkehr in Mainz war 1919: 383 729 t, 1920: 349 427 t, 1921: 282 469 t, 1922: 219 224 t -)." Die privatrechtlich en Verhältnisse der Flößerei sind durch das Reichs ge s etz vom 15. Juli 1895 geordnet. Dieses später etwas abgeänderte Gesetz ordnet die rechtliche Stellung des Floßführers und der Floßmannschaft, ferner die Haftung für den durch die Floßfahrt verursachten Schaden usw. 1) Johann K e m pk en s, „Rhein und Rheinschiffahrt“, 2. Band der „Sozialen Studien- fahrten“, M.-Gladbach 1912, S. 87. ?) R. van der Borght, „Das Verkehrswesen“, Leipzig 1925, S. 375/76.

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Object: Forstwirtschafts-Politik

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