Répertoire des administrateurs & commissaires de société, des banques, banquiers et agents de change de France et de Belgique

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1751319059

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-129553

Document type:: Monograph

Title:: Répertoire des administrateurs & commissaires de société, des banques, banquiers et agents de change de France et de Belgique

Place of publication:: Paris [u.a.]

Year of publication:: [1926]

Scope:: 1316 S.

Digitisation:: 2021

Collection:: Economics Books

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Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Répertoire des administrateurs, commissaires, liquidateurs, curateurs, etc., de sociétés

Collection:: Economics Books

reichischen, zwischenstaatlichen und ausländischen Luft- verkehr, so fällt neben der starken, aus der geo- graphisch zentralen Lage Österreichs sich ergebenden Beteiligung ausländischer Luftfahrunter- nehmungen‘) im Verkehre mit Österreich vor allem auch die bedeutsame Entwicklung der öster- reichischen Verkehrsluftfahrt ins Auge. Ermög- licht wurde dieser im Jahre 19027 einsetzende bedeut- same Aufschwung des österreichischen Luftverkehres vornehmlich dadurch, daß es seit diesem Jahre auch in Österreich möglich war, der heimischen Luftfahrt durch Gewährung entsprechender, im Bundesfinanzgesetz vor- zesehener Flugkilometerbeihilfen die dermalen in der Verkehrsluftfahrt noch unerläßliche finan- zielle Unterstützung zuteil werden zu lassen. Österreich ist dermalen, abgesehen von Jugoslawien, auf dem Luftwege mit allen seinen Nachbarstaaten und darüber hinaus mit den meisten Luftfahrt treibenden suropäischen Staaten verbunden. Um nur einige Bei- ;piele herauszugreifen, sei erwähnt, daß im Jahre 19268 ‚on Wien im flugplanmäßigen Verkehre Berlin in 3% stunden, Malmö in 10%, Stunden, München in 3'/, Stun- den, Innsbruck in 3% Stunden, Paris in 11! Stunden, Senf in 0'% Stunden, Venedig in 3% Stunden, Rom in 7 Stunden, Bukarest in 10’, Stunden und Warschau in 54 Stunden zu erreichen sind. Auf dem F lugplatze Wien- \spern wurden im Jahre 1927 und zwar meist im zwischen- itaatlichen Verkehr 12.277 Personen und rund 520 Tonnen Güter auf dem Luftwege befördert. Bedenkt man dabei, daß es vor zehn Jahren über- 1aupt noch keine Verkehrsluftfahrt gab — die von dem Angländer Holt gegründete Aerial Transport Compagny eröffnete ihren Betrieb zwischen London und Paris im Tahre 1919 mit für den Verkehr wenig geeigneten, umge- jauten Kriegsflugzeugen — und daß heute auf den zroßen Expreßstrecken, wie zum Beispiel auf der von der Österreichischen Luftverkehrs Aktiengesellschaft und der Deutschen Luft Hansa betriebenen direkten Ver- ndung zwischen Wien und Berlin Flugzeuge im Ver- xehre stehen, welche mit einer Durchschnittsgeschwindig- keit von I50km/St die Beförderung von 18 Fluggästen nit Gepäck in bequemster Weise ermöglichen, dann wird nan die Entwicklung, die das neueste Verkehrsmittel in der verhältnismäßig kurzen Zeitspanne von weniger als zehn Jahren auch bei uns genommen hat, nicht gering einschätzen, mag auch in späteren Jahren dem rück- schauenden Betrachter das bis jetzt Geleistete und Erreichte nur als vorbereitende Pionierarbeit zur Er- hließung des Luftraumes für den Verkehr erscheinen. Das österreichische Fluswesan 1099 bis 1927. - mm, R z—— 1924 ' 1925 | 19% | 1927 T E- | 5 75 10 2% 167 24 4 34 31 Ta 2 7 2,975 1) Derzeit (1928) betätigen sich in Österreich neben der Österreichischen Luftverkehrs A. G. acht ausländische Luftfahr- unternehmungen und zwar: Eine deutsche Unternehmung, die Deutsche Luft Hansa A. G., eine französische Unter- ıehmung, die Compagnie Internationale de Navigation Aegrienne, eine ungarische Unternehmung, die Ungarische Luftverkehrs A. G., eine polnische Luftfahrunternehmung, die Polnische Luftverkehrs A. G., eine tschechoslovakische Luftfahr- unternehmung, die Tschechoslovakische Fluggesellschaft, eine schweizerische Luftfahrunternehmung, die „Balair” Basler Luft-Verkehrs A, G. und zwei italienische Luftfahrumter- aehmungen: die Transadriatica Societä Anonima Italiana di Navigazione Aerea und die Societä Avio Linee Italiane. 1 Behördlich genehmigte Österreichische Flugplätze m TE AA BE MT * V6pr Atze ' Behördlich zugelassene österreichische Flugzeuge TA TBB 3 | Behördlich zugelassene österreichische Flugzeugführer a | mit flugplanmäßigem Luftfahrunternehmungen 85.4 Verkehr Länge der regelmäßig betriebenen Linien einschließlich der Auslandsstrecken bis zu den nächsten ausländischen Flug- | plätzen (km Lufllinie, unter Berücksichtigung der festgesetzten Grenzüherflugsabschnitte) auf österreichisdhem Gebiet, km 44 119 | 376 876 | 1.275 {90 1.608 Zwischen Öösterreichi- schen Flug- plätzen, km 649 | l 95 812 a 0 Von den in Spalte 5 erwähnten Linien liegen: | hievon zwischen dem letzten österreichi- schen Flug- platz und der Staats- 1 grenze, km * im Auslande km N Durchgeführte Flüge ZB Flugleistung in km "HN Beförderte Fluggäste a Gewicht der beförderten | Güter in ke 119 | 376 376 626 —_- 791 3 857 / 468 468 | 864 | 1.105 1.372: 598 | 1.579 2.140 | 38551 | 8508 6.778 136.884 il 549.232 926079 |915.191 |1,575.580 603 | 2,390 | 38.8389 | 6212 | 8560 | 15.740 18.515 ! 49.286 | 96.821 246.736 308.291 56.109 7 Verkehrsleistung auf den in Spalte 5 erwähnten Linien: + 4 d |! 55R

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