La Roumanie économique en 1926

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 175792096X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-136822

Document type:: Monograph

Title:: La Roumanie économique en 1926

Place of publication:: Bucarest

Publisher:: Impr. de la Cour Royale

Year of publication:: 1927

Scope:: 95, [28] S.; Ill., Kt., graph. Darst.

Digitisation:: 2021

Collection:: Economics Books

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Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: VIII. - Circulation fiduciaire

Collection:: Economics Books

10 2. Abschnitt. Grundlegung u. Ausbau der Sozial- u. Wirtschaftspolitik. Verstaatlichungsprojekte Vorschub leistete. Der nächstdringende Gegenstand war daher, daß für alle Bahnen ein gemeinsamer Ranmtarif — an Stelle der Frachtberechnung nach dem Wert — und ein einheitliches deutsches Betriebsreglement geschaffen wurde. — Im Jahre 1876 wurde, um diesen „Klassifikationswirrwarr" zu beseitigen, das elsässische gemischte System nach Wagenraum und Gewicht, mit Spezial klassen eingeführt. Bald darauf machten sich Bestrebungen wegen Einführung einer II. ermäßigten Stückgutklasse geltend. Die Sache ruhte dann eine Zeitlang, bis auf einmal am 1. Mai 1887 im Verkehr der preußischen Staatsbahnen mit den Reichseisenbahnen für einige Artikel der Spezialtarifklassen ein modifizierter Tarif für die II. Stückgutklasse ins Leben trat. Im Jahre 1897 drang der preußische Eisenbahnminister mit der staffelförmigen Herabsetzung der Stückgutsätze, gegen die sich anfänglich alle übrigen Eisenbahnverwaltungen und sogar der preußische Eisen bahnrat verwahrt hatten, durch. Von allgemeiner Bedeutung mar die Einfiihrung kombinierter Eisenbahn- und Seetarife, wie des 1890 geschaffenen Levantetarifs, der Ausnahmetarife für die Ausfuhr über die Seehäfen und für bestimmte Massengüter, wie des Roh stofs- tarifs, ferner die Frage der Tarifierung von Kohlen (1886/1888), Holz (1877 und 1890), Emballagen (1882), Hopfenblechzylindern (1880 und 1881), Mostobst (1890), Getreide und Mehl (1885, 1893, 1899, 1904). Einen politischen Beigeschmack bekam im Jahre 1899 die Frage des Ge treide- und Mehltariss, als sich ihr der „Bund der Landwirte" zuwandte, um die Mühleninteressenten aus die Seite der agrarischen Bestrebungen herüberzuziehen. Die Landtagsverhandlungen vom 13. Januar 1906 sollten den Nächstbeteiligten die Ueberzeugung von der einstweiligen Aussichtslosigkeit der nun Jahrzehnte alten Agitation beigebracht haben. — Internationales Frachtrecht. Aus den großen Eisenbahnlinien mit ihrem bedeutenden Verkehr, auf dessen Pflege Deutschland durch seine zentrale Lage ganz besonders hingewiesen ist, ergaben sich mancherlei Streitfälle, die in vielen Fällen ganz unlösbar erschienen, da die Güter oft verschiedene Gesetzgebungs- und Verwaltungsgebiete zu durchlaufen hatten. Um solchen Streitigkeiten, die sich mit der Steigerung des Verkehrs vermehrteil uub dadurch um so fühlbarer wurden, vorzubeugen und um die Rechtsunsicherheit zu beseitigen, wurde im Jahre 1878 der Beruer Vertrag über das internationale Eisenbahntransportrecht abgeschlossen, in dem die Grundsätze des deutschen Handelsgesetzbuches und des deutschen Eisenbahn- betriebsreglements in der Hauptsache zur internationalen Anerkennung gebracht wurden. 2. Eisenbahngemeinschaft und Großschiffahrt. Es liegt in der ganzen wirtschaftlichen Entwicklung, namentlich in der auf allen Gebieten fortschreitenden Konzentration des Betriebs und Verkehrs, sowie in dem Fortschreiten der direkten und indirekten Konkurrenz neuer Eisenbahn- und Dampserlinien begründet, daß sich sämtliche Kulturstaaten zum weiteren Ausbau und zur Vereinheitlichung des Eisenbahnnetzes, sowie zur Durchführung großzügiger Kanal- projekte gezwungen sehen. In dem großen wirtschaftlichen Wettkampfe der Länder, der immer größere Dimensionen annehmen wird, hängt die Konkurrenzfähigkeit der Industrie in erster Linie von verbesserten Transporteinrichtungen und Frachtbedingungen, sowie von der

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