Entwicklung der Reklame vom Altertum bis zur Gegenwart

Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1767108885

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-147081

Document type:: Monograph

Author:: Paneth, Erwin

Title:: Entwicklung der Reklame vom Altertum bis zur Gegenwart

Place of publication:: München [u.a.]

Publisher:: Oldenbourg

Year of publication:: 1926

Scope:: XIV, 245 Seiten; Illustrationen, graphische Darstellungen

Digitisation:: 2021

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: A. Geschäftliche Reklame

Collection:: Economics Books

482 Schiffahrtskanäle. Dem Kurfürsten Friedrich III. verdankt die erste steinerne Schleuse der Saale ihre Entstehung. Hölzerne Schleusen hat es in diesem Flußlaus schon seit dem Mittelalter, sicherlich seit 1306 gegeben. Tie Bauart derselben blieb immer mangelhaft und wandelbar, weshalb der genannte Kurfürst zur Hebung der Saaleschiffahrt bei Trotha eine steinerne Schleuse er bauen ließ, deren Grundsteinlegung 1694 geschah. Bis 1698 wurden weitere 6 steinerne Schleusen in der Saale erbaut. — Unter Friedrich II. von Preußen kam 1774 der Brom berger Kanal zur Vollendung, durch welchen die Weichsel mit der Netze, Warthe und so mit der Oder verbunden ist, und die Oder wurde mit der Havel durch den Finowkanal in Verbindung gesetzt (1743—1746). Der Friedrichs- oder Plauesche Kanal, der die Wasser fahrt zwischen Berlin und Magdeburg auf die Hälfte abkürzte, wurde 1743 gebaut. In Bayern kam der angeblich schon von Karl dem Großen geplante Verbindungskanal zwischen Main und Donau unter König Ludwig I. in den Jahren 1834—1848 zur Aus führung. Diese den heutigen Verhältnissen nicht mehr Rechnung tragende Wasserstraße hat eine Länge von 176 km und erstreckt sich von Kehlheim an der Mündung der Altmühl in die Donau über Nürnberg nach Bamberg. Die Anlagekvsten betrugen über 16 Millionen Gulden. Gegenwärtig Plant man einen Ersatz der sehr mangelhaften Kanalanlage. 483. Chinesische Nollbriiiirr. Nach einem chinesischen Originale. In den Jahren 1844—1861 wurde in Preußen der Oberländische Kanal zwischen Osterode und Elbing in der Provinz Ostpreußen geschaffen. Diese Schöpfung erfreute sich einst infolge des hierbei zur Anwendung gekommenen Systems der geneigten Ebene eines besonderen Rufes, der durch neuere Kanalbauten etwas verdunkelt worden ist. Die Entwerfer des Plans waren der Oberbaurat Severin und der Baurat Steenke. Der Kanal verbindet die oberländischen Seen untereinander und mit dem Drausensee und dient der Ausfuhr von Teer, Kartoffeln, Roggen, Wolle, Spiritus, Flachs und namentlich Holz. Die hier liegenden Forsten nehmen eine Fläche von 51000 lla ein. Zwischen dem Drausensee und dem Pinnau- und Samrodtsee galt es eine Höhendifferenz von 110 in zu überwinden. Zwischen Güldenboden bei Elbing und dem Pinnausee wurde eine sogenannte „geneigte Ebene" angelegt, worauf näher einzugehen ist. Ist nämlich das durch einen Kanal an einer Stelle zu überwindende Gefälle so bedeutend, daß man auch mit Schleusen von der größten Stauhöhe, als welche zur Zeit eine solche von 10 m bezeichnet werden muß, nicht zum Ziele kommt, so muß von anderen Hilfsmitteln Gebrauch gemacht werden, als welche geneigte Ebenen (Schiffseisenbahnen) und Hebewerke zu nennen sind. Bereits im Altertume kamen verschiedene Anlagen zur Ausführung, um die Schiffe über Landengen oder Landstrecken hinwegzuschaffen. Besondere Bedeutung besaß der

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