Rationalisierung als Kulturfaktor

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1771714808

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-153366

Document type:: Monograph

Author:: Rauecker, Bruno http://d-nb.info/gnd/116364661

Title:: Rationalisierung als Kulturfaktor

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Verlag von Reimar Hobbing

Year of publication:: [1928]

Scope:: 182 Seiten

Digitisation:: 2021

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: A. Tatsachen

Collection:: Economics Books

V. Anwendungsgebiete der Rationalisierung — 6. Die öffentliche Wirtschaft 103 durch Fortschritte in der Automatisierung des Betriebes gesenkt, die Betriebssicherheit selbst gesteigert werden. Allein durch die Einführung der Kunze⸗Knorr⸗Bremse ist ein Drittel des gesamten Zugbegleit⸗ personals in Höhe von rund 19 o000 Köpfen überflüssig geworden. Gleichzeitig konnte der Urlaub verlängert und die Arbeitszeit gegen⸗ über 1913 gekürzt werden. Die Personalersparnis durch die Einführung der Knorrbremse betraͤgt jaͤhrlich ro0 Millionen Mark. Auch in der Nutzlast der Züge sind erhebliche Verbesserungen um rund 2596 er⸗ reicht worden. Die Reisezeit eines Güterzuges von Berlin nach Köln hat sich von 29 auf 15 Stunden verringert. Von Köln nach Hamburg fahren die Eilgüterzüge statt 281/, nur noch 120/, Stunden. Zwischen Bentheim und Leipzig ist die Zahl der Stunden von 25 auf 18 ge⸗ sunken. Auf dem Gebiet des Personenverkehrs sind ebenfalls wichtige Rationalisierungsarbeiten durchgeführt worden. Die Reichsbahn führt seit dem 7. Oktober 1928 nurmehr zwei Klassen: eine Holzklasse und eine Polsterklasse. 620/, sämtlicher Reisenden fuhren IV. Klasse. Die Führung der III. Klasse hat sich daher als unrationell erwiesen. Da der Unterschied zwischen der J. und II. Klasse hinsichtlich der Ausstattung geringfügig ist, glaubte die Reichsbahn auch hierin vereinheitlichen zu können. Ferner haben die Lokomotiven gegen früher eine um 420 erhöhte Zugkraft, so daß es der Reichsbahn moͤglich ist, mit 22 o0o Lokomotiven gegenüber 27 ooo vor dem Kriege auszukommen, wobei freilich berücksichtigt werden muß, daß heute weniger Züge gefahren werden als in der Vorkriegszeit. Ebenso fortgeschritten wie der Loko⸗ motivbau ist auch der Bau von Güterwagen: Die Ladefaähigkeit des gesamten Güterwagenparks beträgt annähernd 11 Millionen Tonnen, das bedeutet gegenüber der Vorkriegszeit eine Steigerung um 3695. Sehr weitgehend ist bei der Reichsbahn auch die Ver⸗ wendung psychotechnischer Prüfungsmethoden. In ihrem psycho⸗ technischen Institut in Eichkamp bei Berlin sind bisher rund 50000 Anwaͤrter für 20 verschiedene Dienstzweige geprüft worden. Die Versuche erstrecken sich auf Geistesgegenwart, Konzentrationsver⸗

Access restriction

Copyright

fullscreen: Rationalisierung als Kulturfaktor

Monograph

Chapter

Table of contents

Download

Monograph

Chapter

This page

Image fragment

Citation links

Citation recommendation