Rationalisierung als Kulturfaktor

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1771714808

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-153366

Document type:: Monograph

Author:: Rauecker, Bruno http://d-nb.info/gnd/116364661

Title:: Rationalisierung als Kulturfaktor

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Verlag von Reimar Hobbing

Year of publication:: [1928]

Scope:: 182 Seiten

Digitisation:: 2021

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: B. Betrachtungen

Collection:: Economics Books

— 27) — spruch erhob wie gegen den Kornausfuhrzoll, der seit 1505 als so- genanntes Congiegeld gefordert wurde, so lag dieser Haltung der Stadt zugrunde vornehmlich der Gedanke, die Ostseefahrt, die einerseits das Getreide, ferner Eisen, Schiffsbedürfnisse, Holz, Wachs usw. lieferte, andererseits aber auch für die Ausfuhr westlicher Erzeugnisse ein wertvolles Absatzgebiet darstellte, zu behaupten*). Bei der Begründung ihrer Freiheit bestand in den nördlichen Niederlanden zweifellos eine handelspolitische Tradition. Sie knüpfte an den städtischen Charakter des niederländischen Wirt- schaftslebens an, dessen wir schon oben gedachten?). Wies schon die geographische Lage die Niederlande auf eine vor- wiegend handels- und verkehrspolitische Anschauung hin, so wirkte auch das Beispiel der Hanse, des norddeutschen Städtebundes, gewiß auf die Niederländer bestimmend ein. Wenn man auch den monopolistischen Handelsgeist der Hanse bekämpfte, weil er viel- fach die niederländischen Interessen verletzte®), so ist es doch irrig, zu meinen, daß diese Monopolsucht von den Niederländern aus theoretischer Erkenntnis abgelehnt wurde; sie haben selbst, wo es ihnen nützlich schien, bis ins 19. Jahrhundert hinein mono- polistische Ideen in die Tat umgesetzt. Allerdings war die Hanse nicht selten der Konkurrent der Niederlande und handelspolitisch wurden diese immer mehr zu Gegnern der Hanse. Das wirtschaft- liche Übergewicht, das die Hanse in der Ostsee bis in den Anfang des 16. Jahrhunderts ausübte, fand schon im Beginn des 15. Jahr- hunderts seine Gegner in den Holländern, die seit dem 14. Jahr- hundert hier als Vertreter ihres ausgedehnten Ausfuhrgewerbes auftraten*). Die Folge war, daß die hansische Handelspolitik, geleitet von Lübeck, dem holländischen Ostseeverkehr andauernd Hindernisse in den Weg legte, was zwischen 1422 und 1534 zu vier Seekriegen führte. In diesen Kämpfen, in denen Dänemark auf der 1) Vgl. Naude, Getreidehandelspolitik, I, 316 ff. Über das Congie- oder Verlofgeld vgl. Sickenga, Bijdrage, S. 89ff.; ter Gouw, Amsterdam, IV 353 ff. Über den Ostseeverkehr der Niederländer im 16. Jahrhundert vgl. van Ravesteyn, Onderzoekingen, S. 363 ff. Verviers, Handelspolitiek, S. 32 erachtet den holländischen Ostseeverkehr vor dem 16. Jahrhundert als verhältnis- mäßig unbedeutend. Eingehend auch Unger, S. 251 ff. ?) Vgl. oben. S. 4ff. °) Koenen, De vroegere en latere nederl. Handelspolitiek, S. ı2. *‘) Vgl. Haepke, Untergang der Hans. Vormachtstellung, S. 90 ff. Baasch, Holländische Wirtschaftsgeschichte. Va 7 1

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Full text: Weltporto-Reform

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