Ueber einige Verwaltungseinrichtungen und das Tarifwesen auf den Eisenbahnen Englands

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1774764512

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-160421

Document type:: Monograph

Author:: Nitsch, Harry http://d-nb.info/gnd/117023272

Title:: Das Hotel- und Gastgewerbe

Place of publication:: Düsseldorf

Publisher:: Floeder

Year of publication:: 1928

Scope:: 804 Seiten; Ill.

Digitisation:: 2021

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: 75. Wie sorge ich für mein und ein gutes Andenken?

Collection:: Economics Books

16 BeamtenverhältDisse. bestraft werden. Allerdings wird in den Verkehrscontrollen sehr genau gearbeitet und, dem schon erwähnten Princip der gegenseitigen Controlle gemäss, Vieles im Grunde doppelt gerechnet. Bei der grossen Wichtigkeit einer schleunigen und richtigen 1 eststellung der Verkehrseinnahmen lässt sich der hier getriebene Personalaufwand zwar um so eher entschul digen, als eben bei der, in Deutschland so viel Zeit und Mühe in Anspruch nehmenden Revision der Frachtkarten bedeu tende Arbeit erspart wird; immerhin kann man aber annehmen, dass in den Centralbüreaus die Arbeits leistung pro Kopf thatsächlich geringer ist als in Deutsch land. Bei der viel geringeren Vorbildung, die nur gefordert wird, erscheint dies auch erklärlich*), zumal die Arbeits zeit ebenfalls eher kürzer ist; sie beträgt nur 411/2 Stunde pro Woche, Montag bis Freitag von 9 bis 5 Uhr mit einer halbstündigen Pause, Sonnabends von 9 bis 1 Uhr ohne Pause. Bahnwärter und Weichensteller. Zugbegleit personal. Stationäre Bahnwärter sind nicht vorhanden und schon deshalb weniger noting, weil öffentliche Niveauübergänge, wenigstens auf den neueren Linien, sehr selten verkommen**)! Auch das Weichenpersonal ist, da die Weichen meist durch mechanische Vorrichtungen von einem Puñete aus bedient werden, erheblich geringer als in Deutschland. Von Be deutung ist das Personalverhältniss gerade in diesen beiden Branchen für die Frage des Nachtdienstes, dessen relative Mehrkosten sich hiernach in England wesentlich geringer als in Deutschland stellen müssen, ein zur Erklärung seiner fast allgemeinen Einführung dort, nicht ausser Acht zu lassen der Umstand. Das Begleitpersonal des einzelnen Zuges ist viel schwächer •) Vergleiche Beilage A, sub Nr. 2. **) Auf den älteren Linien kommen sie noch mehr vor, doch sind auch hier die meisten vorhandenen Niveauübergänge nur für gewisse lersonen bestimmt und in der Regel verschlossen gehalten.

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