Meer und Weltwirtschaft

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1777318467

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-161768

Document type:: Monograph

Author:: Eckert, Max http://d-nb.info/gnd/115861319

Title:: Meer und Weltwirtschaft

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Zentral-Verl.

Year of publication:: 1928

Scope:: 79 Seiten; graph. Darst., Kt.

Digitisation:: 2021

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: III. Weltverkehr und Weltwirtschaft zur See

Collection:: Economics Books

Mit der Schnelligkeit von fünf Knoten oder nahezu zehn Kilometern in der Stunde rechnete man als Höchstleistung im gam- zen Mittelalter und als Durchschnittsleistung für die Segelschiffahrt im ozeanischen Verkehr bis gegen Ende des 19. Jahrhunderts. Die Leistungen der modernen großen Segler lassen, wie schon Dink- lage in den „Analen der Hydrographie und maritinen Meteorolo- gie‘ ausgeführt hat, dieses Maß nicht mehr gelten. Wenn die im Jahre 1910 an den Klippen von Dover gestrandete ‚„Preußen‘‘ 1903 vom Kanal aus in 57 Tagen (16. Februar bis 1. Mai) nach Iquique an der Salpeterküste Südamerikas segelte, hat sie die ab- zusegelnde Entfernung von 9940 Seemeilen mit einer durchschnitt- lichen Geschwindigkeit von 7% Knoten überwunden; einzelne Strecken wurden sogar mit 14 bis 18 Knoten in der Stunde ge- nommen. Das alles ist eine Leistung, die dem gewöhnlichen Ozean- frachtdampfer nichts nachgibt, die keinem andern Segler auf gleich großer Strecke bisher gelungen ist, und die die Geschwindigkeiten der berühmten englischen Klipperschiffe der fünfziger und sechziger Jahre des vergangenen Säkulums wieder einholt. Die größten Seefahrtgeschwindigkeiten, 23% bis 25 und mehr Knoten in der Stunde werden auf dem Atlantischen Ozean erzielt; vor dem Kriege von den Dampfern, den „Ozeanwindhun- den‘‘, der großen deutschen und englischen Reedereien (vgl. Abb. 9). Heute legt die neu entstandene deutsche Ozeanfahrt weniger Wert auf eine Rekord-Schnelligkeit als vielmehr auf angenehme und bequeme Fahrt und auf gute Ausstattung und Verpflegung, überhaupt auf die Qualität der Schiffe. Eine Neuerung sind für die Passagierschiffahrt die „formstabilen Anschwellungen‘‘, die eine auffallend große Stabilität bei Seegang gewährleisten, weshalb der- artig ausgestattete Schiffe, wie „Albert Ballin‘*, „Deutschland‘‘ und „New York‘ von der Hamburg-Amerika-Linie, „Schiffe ohne Seekrankheit‘‘ genannt werden. Nebenbei sei bemerkt, daß außer

Access restriction

Copyright

fullscreen: Meer und Weltwirtschaft

Monograph

Chapter

Table of contents

Download

Monograph

Chapter

This page

Image fragment

Citation links

Citation recommendation