Meer und Weltwirtschaft

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1777318467

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-161768

Document type:: Monograph

Author:: Eckert, Max http://d-nb.info/gnd/115861319

Title:: Meer und Weltwirtschaft

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Zentral-Verl.

Year of publication:: 1928

Scope:: 79 Seiten; graph. Darst., Kt.

Digitisation:: 2021

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: III. Weltverkehr und Weltwirtschaft zur See

Collection:: Economics Books

Schiffahrt, in der Schiffahrtdauer, erheblichen Unterschieden. Wohl verstand man mit dem Winde vorwärts zu segeln, die Meeres- strömungen zu benutzen, aber gegen den Wind vorwärts zu kom- men, gelang erst dem späten Mittelalter. Auch trotz der Erfindung des Kompasses und seines Gebrauches in der Nautik und trotz der Rumbenkarten *) (Portulankarten) klebte die mittelländische Schiff- fahrt noch zu sehr an den. Küsten, und erst der Atlantische Ozean führte die völlige Befreiung von der Küsten- schiffahrt herbei; der Atlantische Ozean führte zur eigent- lichen Hochseefahrt. Erst‘ dieser war es möglich, eine Welt- herrschaft zur See anzubahnen, die weiterhin durch den ausgiebigen Gebrauch der Dampfschiffe wesentlich gefördert wurde. Erst die Dampfschiffahrt hat eigentliche Seevölker ge- schaffen; erst die Dampfschiffahrt leitete die Großzügigkeit un- serer Gegenwart ein, durch die sich unsere Zeit vor den klein- lichen Verhältnissen vorkolumbischer Zeiten auszeichnet. Der Vorteil der Dampfer gegenüber den Seglern besteht nicht allein in der Bewältigung größerer Transportmengen und darin, daß sie weniger von Wind und Wetter abhängig sind, sondern auch in dem weit schnelleren und pünktlicheren Verkehr; Zeiterspar- nisistzuletztdas Zielaller Schiffsökonomie. Infolge der Abwägungen dieser natürlichen Vorteile der Dampfer gegen- über den Seglern, die allerdings die billigere Frachtbeförderung voraushaben, hat man sich daran gewöhnt, bei der Leistungsfähig- keit einer Flotte den Raumgehalt der Dampferflorte mit drei zu multiplizieren und dieses Resultat mit dem einfachen Tonnengehalt der Segler zu addieren. Diese Auffindung der Summe der „effektiven Leistungsfähigkeit‘‘ oder der ‚,Transportleistungsfähigkeit‘‘ einer Handelsflotte scheint für die jetzige und kommende Zeit kaum noch *) Ueber Rumbenkarten vergl. M. Eckert: Die Kartenwissenschaft Bd. II 1925 S. 55 ff.

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