Meer und Weltwirtschaft

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1777318467

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-161768

Document type:: Monograph

Author:: Eckert, Max http://d-nb.info/gnd/115861319

Title:: Meer und Weltwirtschaft

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Zentral-Verl.

Year of publication:: 1928

Scope:: 79 Seiten; graph. Darst., Kt.

Digitisation:: 2021

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: III. Weltverkehr und Weltwirtschaft zur See

Collection:: Economics Books

Nach dem Weltkriege haben sich insonderheit die Routen ent- wickelt, deren Ursprung im nordamerikanischen Hafengebiet liegt. Auf der Ostseite haben die Routen größeren Umfang gewonnen, ganz gleich, ob sie sich nach Südamerika, Europa, dem Mittellän- dischen Meer oder Afrika wenden. Von letzteren splittert sich eine wichtigere ab und läuft direkt nach dem Kap der Guten Hoffnung und weiter nach dem Indischen Ozean. Ferner haben die Aus- strahlungen nach der Ostküste Südamerikas gewonnen. Vor der Eröffnung des Panamakanals spielte die Route eine große Rolle, die um Kap Hoorn herum die Ostküste der Vereinigten Staaten mit deren Westküste verband. Dieser einzige Seeweg, der für diese Verbindung zur Verfügung stand, war die Verkehrsstraße der „Großen Küstenfahrt‘‘. Sie bildete einen Teil der „pazifisch-atlan- tischen‘ oder der „ostpazifischen Route‘‘. Der Panamakanal hat sie gebrochen und eine „Nordpanama‘‘- und „Südpanamaroute‘‘ ent- wickeln lassen mit einem von Jahr zu Jahr sich steigernden Trans- portumfang. Von der Westküste Nordamerikas laufen wohl noch dünne Routen nach dem asiatischen und australischen Osten sowie nach verschie- denen Inselgruppen (Hawaii-, Gesellschafts-, Samoainseln, Phi- lippinen). Nach dem Kriege haben sie sich mehr oder minder ge- kräftigt. Vor allem hat der gegenseitige Verkehr von Usamerika (Vereinigte Staaten von Nordamerika) mit Japan und China gewonnen. In Zukunft wird sich zweifelsohne noch mehr die „nördliche transpazifische Route‘ als die „südliche transpazifische Route‘‘ entwickeln. Es entsteht im nördlichen Pazifischen Ozean gewissermaßen ein Gegenbild zum nördlichen Atlantischen Ozean, was aber in seiner Wucht und Stärke nimmermehr das Urbild er- reichen wird; es sei denn in ganz späten Zeiten, wenn lediglich ein einziges Riesenindustriegebiet auf Erden, und zwar das in China übrig bleiben sollte. Doch damit haben die nächsten Jahrhunderte 4.2

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