Meer und Weltwirtschaft

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1777318467

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-161768

Document type:: Monograph

Author:: Eckert, Max http://d-nb.info/gnd/115861319

Title:: Meer und Weltwirtschaft

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Zentral-Verl.

Year of publication:: 1928

Scope:: 79 Seiten; graph. Darst., Kt.

Digitisation:: 2021

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: III. Weltverkehr und Weltwirtschaft zur See

Collection:: Economics Books

Francisco, Pernambuco (Recife), Antofagasta, Iquique, Valparaiso, Callao, Mollendo, Payta, Port Said (D. H.), Durban (D. H.), East London (D. H.), Kapstadt, Port Eli- zabeth, Calcutta, Bombay, Karachi, Rangoon (Burma), Batavia (Java), Sabang (Suma- tra), Soerabaja (Java), Manila (Philippinen), Tschifu, Nagasaki, Fremantle (D.H.) und Newcastle. — Die übrigen noch dem Welthandel verbleibenden Häfen ge- hören den Kleinverkehrshäfen an. Binnenhandelsstaaten haben von jeher ein beengtes Da- sein gefristet. Dagegen die Handelsstaaten, die an das Meer stoßen und über das Meer hinauswachsen können, haben sich stets größerer Unabhängigkeit erfreut. Sie haben es stets zu größerer Blüte als die Binnenhandelsstaaten gebracht. Das spricht sich deutlich in ihrem Warenumsatz aus. Noch deutlicher aber spricht sich die wirtschafts- und weltpolitische Bedeutung der Staa- ten für die Weltwirtschaft aus, wenn die Art der Wege untersucht wird, auf denen die Waren der einzelnen Staaten ein- und aus- {luten. Dabei erkennen wir, daß die Existenz der Großstaaten, mit Ausnahme von Rußland, im höchsten Grade vom Seeverkehr ab- hängig ist, daß sie alle auf dem Standpunkt der Seewirtschaft angelangt sind, Es ist leicht, sich ein ganz genaues Bild vonder Warenein- und .ausfuhr zur See zu machen. Nur ganz allgemeine Schlüsse kann man ziehen. Daß die Ein- und Ausfuhr Großbritanniens in- folge der Insellage im Außenhandel ganz, also zu 100 Prozent, auf den Seeverkehr angewiesen ist, leuchtet ohne weiteres ein, eben- so wie bei Japan, Australien mit Neu-Seeland, selbst bei den Ver- einigten Staaten, wo etwa 94% der Einfuhr und fast ebensoviel Prozent der Ausfuhr den Seeweg bevorzugen. Wie soviele Staaten scheidet Deutschland im Außenhandel nicht Land- und Seeweg (was allerdings bis 1891 geschah). Trotzdem läßt sich feststellen, daß am deutschen Außenhandel 1913 bei der Einfuhr der Anteil des Seehandels 75% und bei der Ausfuhr 60% betrug. Daß von dem Welthandel der größte Teil über See geleitet wird, bedarf keiner „(

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