Wirtschaftlichkeitslehre

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1777655390

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-178507

Document type:: Monograph

Author:: Kobatsch, Rudolf http://d-nb.info/gnd/1013687159

Title:: Wirtschaftlichkeitslehre

Place of publication:: Wien

Publisher:: Österr. Staatsdr.

Year of publication:: 1928

Scope:: IV, 200 S.

Digitisation:: 2022

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: 8. Die Rationalisierung des Warenvertriebes

Collection:: Economics Books

102 Handels, der Verkehrs- und Versicherungsunternehmungen, Richt- linien für rationelle Verpackung, namentlich auch für Übersee- Sendungen, ausarbeitet. Die Verpackung soll an sich zweckmäßig, unter den gegebenen Verhältnissen die billigste sein, das Material soll so gewählt werden, daß es als solches wieder verwendet werden kann; sie soll der Eigenart des Gutes sowie ihrer Beanspruchung unterwegs angepaßt sein; sie soll auch Umfang und Gewicht des Gutes nicht unnötig vergrößern. Ein weiterer Gesichtspunkt ist die Beachtung les Werbecharakters der Packung; »das Auge des Kunden ist der 3rste Angriffspunkt des Kaufmannes« und der Absatz vieler Waren, namentlich der Markenartikel hängt zum guten Teile von der Ver- vackung ab. Oft sagt der Kunde: »Ich möchte das grüne Paket mit dem..roten .. Band!« Also die Farbe, die Zeichnung auf der ‚.Umhülle soll einprägsam sein, wohltuend wirken; die darauf ver- wendeten. Kosten werden durch reichlicheren Absatz leicht herein- zebracht. 3 9, Rationalisierung des Verkehrswesens. W Es ‚ist nur folgerichtig, . daß eine gesunde Wirtschaftspolitik heutzutage außer der Rationalisierung. der Privatwirtschaft, der Produktion und des Handels auch die der Verkehrsunter- nehmungen (Straßen, Post, Telegraph und Telephon, Eisenbahnen, Kraftwagen, Schiffahrt, Luftverkehr, Nachrichtendienst) als not- wendige .Ergänzung anstreben muß, weil sonst die beste Durch- rationalisierung in Industrie und Handel nur Stückwerk bleibt. Die einzelnen Verkehrsbetriebe müssen daher auch ihrerseits danach trachten, mit dem möglichst geringen Aufwand (Kosten) einen möglichst großen Effekt zu erzielen, und zu diesem Zwecke ihre gesamte Organisation. in technischer, kommerzieller und sozialer Hinsicht ımstellen, ständig verbessern, vereinfachen, wirkungsvoll gestalten. Stillstand ist auch hier Rückschritt. Die oft erörterte, grundlegende Frage, ob und welche Verkehrs- vetriebe von Privaten oder vom Staate (einer Gemeinde) geführt werden sollen, ist rationell nicht eindeutig zu beantworten, da diese Antwort von den jedem Lande eigentümlichen geschichtlich- politischen Auffassungen und wirtschaftlichen Verhältnissen abhängt, d. h. der Staatsbetrieb wird in dem einen Lande vorteilhaft, in einem anderen dagegen nachteilig sein und umgekehrt. Wenn

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