John Pierpont Morgan, der Weltbankier

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1780948581

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-168414

Document type:: Monograph

Author:: Smith, Henry Justin http://d-nb.info/gnd/124454801

Title:: John Pierpont Morgan, der Weltbankier

Place of publication:: Dresden

Publisher:: Reissner

Year of publication:: 1928

Scope:: 310 Seiten

Digitisation:: 2022

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Sechstes Kapitel. Chaos und Ruin im Eisenbahnwesen

Collection:: Economics Books

irgend jemanden erregen könnte. Und doch war die Rückkehr Morgans in sein Heimatland damals ein sehr wichtiges Ereignis, denn es bedeutete den Be- ginn einer Bewegung, die darauf hinzielte, den Kon- kurrenzkampf zwischen den Eisenbahngesellschaften zu unterbinden, großen Unternehmungen ein neues Gebot aufzustellen: bekämpft euch nicht, verzettelt nicht eure Kräfte, arbeitet zusammen und teilt euch in die Gewinne, die euch sicher sind. Im Jahre 1880, dem eine Reihe von Jahren mit reichen Ernten in Amerika und Mißernten in Europa vorangegangen war, war das Eisenbahngeschäft zu zyklopischen Dimensionen angewachsen und die tollste Spekulation hatte sich selbst überboten. In zwei Jahren waren 44000 Kilometer neuer Bahnlinien ge- baut worden, eine Erweiterung des Eisenbahnnetzes der Vereinigten Staaten um 34 Prozent. Ungefähr ein Drittel dieser Neubauten war durch das bestehende Verkehrsbedürfnis gerechtfertigt, ein weiteres Drittel, konnte man annehmen, würde in der Zukunft gerecht- fertigt sein, das letzte Drittel aber würde niemals irgend jemandem von Nutzen sein, außer etwa den Baukonsortien, wenn es ihnen gelang, die Papiere unterzubringen, Die ersten Eisenbahnen in den Vereinigten Staaten waren örtliche Linien gewesen, die von großen Städten ausgingen, und der Vorgang des Aufbaus großer Sy- steme war stets die Kombination von Strecken von nur regionaler Bedeutung zu wichtigen und brauch- baren Durchgangslinien gewesen. Wenn man früher von Albany nach Buffalo reiste, so mußte man nach- einander die Albany & Schenectady, die Schenectady & Utica, die Utica & Syracuse, die Syracuse & Auburn, die Auburn & Rochester und die Rochester & Buffalo benutzen. Diese Gesellschaften waren später in der 40

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